Der Mercedes GLA 250Mercedes-Benz / Facebook.
Wenn es um Autos geht, gibt es keine Rechenschaft über die Größe mehr. Ich bin kürzlich einen Toyota gefahren, der so groß war, dass ich mir Sorgen um die Baumfällung auf meiner Straße machte. Ein paar Wochen später stieß ich auf einen MINI, der fast Maxi war. Es hatte alle üblichen MINI Doo-Dads wie eine süße Gangschaltung und Lüftungsschlitze und einen Union Jack-Getränkehalter. Es war auch so lang wie ein Leichenwagen.
Auf der anderen Seite schrumpfen manche Autos auf den Durchschnitt zurück. Nehmen wir zum Beispiel den Mercedes GLA 250, den ich kürzlich für eine Woche in Colorado fahren durfte – denn das sind die Autos, die man fährt, wenn man Autobewertungen schreibt. Es ist ein obskures Produkt in einem Segment namens Luxury Compact Sports Utility Vehicles oder CUVs, zu dem so legendäre Maschinen wie der Lexus NX und der Buick Envision gehören. Es ist im Wesentlichen eine CLA-Limousine der Einstiegsklasse, eines der am wenigsten geliebten Mercedes-Modelle der Geschichte, mit einer erhöhten Dachlinie und einem Fließheck.
Innen sah der GLA verdächtig aus wie der MINI, den ich gerade gefahren war. Auch äußerlich wies es mehr als nur eine schwache Ähnlichkeit auf. Es fehlte jedoch der Pep und die Persönlichkeit des MINI. Gib ihm aber noch ein paar Jahre Zeit. Wir nähern uns der Auto-Singularität, bei der alles unter 75.000 US-Dollar mehr oder weniger gleich ist.
Während wir zum Beispiel auf einem Familienausflug in Colorado waren, wollten einige von uns spazieren gehen – ich, mein Vater, meine Frau, mein Kind, meine Tante, mein Onkel und drei süße Hunde, die nicht so waren Clever. Wir fuhren mit zwei Autos zum Ausgangspunkt, und da nicht jeder in beide Richtungen wandern wollte, mussten wir das andere Auto beladen und bis zum anderen Ende fahren.
Eines der Autos war der 2009er Volkswagen Passat meines Vaters, eindeutig nicht groß genug für den Job. Ich hatte den GLA. Ich dachte mir, das war eine Art SUV, es könnte jedem passen.
Aber dann konnte es nicht. Meine Frau und ich saßen vorne. Hinten saßen mein Vater, seine Schwester und mein Onkel, alle über 70. Meine Tante und mein Onkel hielten jeweils einen winzigen, keuchenden Hund (einschließlich Mellow, einer weichen braunen Wurst, der die Stimmbänder entfernt wurden, damit er wie eine Ente bellt). Wir versuchten, Cosmo, den Hund meines Vaters, in die Luke zu setzen, aber Cosmo sah, was auf uns zukam, sprang über den Rücksitz und setzte sich auf die Mittelkonsole. Wir mussten noch herausfinden, wo wir meinen Sohn im Teenageralter unterbringen sollten.
Du musst in die Luke gehen, sagte ich.
Im was? er sagte. Kinder bevorzugen ihre eigenen Kapitänsstühle. Die Vorstellung, dass er im Kofferraum mitfahren musste, war ziemlich fremd.
Ich habe das als Kind die ganze Zeit gemacht, sagte ich, was wahr war, aber das machte es nicht sicher. Er kletterte in den Rücken und kauerte sich fötal zusammen, resigniert mit seinem seltsamen Schicksal. Dieser GLA war Canyon Beige Metallic gefärbt, eine Art scheußliches Braun-Gelb, wie ein Senfpäckchen auf Rädern. Wir hatten eine dreiminütige Fahrt bis zum Pfadanfang in einem buchstäblichen Clownauto.
Wie geht es dir da hinten? rief meine Frau unserem Sohn zu. Haben Sie genug Luft?
Ja, ich habe genug Luft , Mama, sagte er. Es ist die Sicherheitsgurt-Situation, über die ich mir Sorgen mache.
Beim GLA 250 fehlt zwar ein Sicherheitsgurt im Kofferraum. Es hat einen 2,0-Liter-Reihen-4-Turbomotor mit 208 PS und 258 lb-ft Drehmoment, nicht gerade Zahlen, die Angst machen. Dazu kommen ein Siebengang-Automatikgetriebe und Allradantrieb. Das Modell, das ich hatte, kam mit wunderschönen schwarzen 19-Zoll-Reifen mit AMG-Mehrspeichenrädern, die ihm Agilität und Grip verliehen. Ich bin damit durch ganz Colorado gefahren. Auf Feldwegen, kurvigen Bergautobahnen und in der Stadt, und es hat alles super gemeistert. Aber auch jeder durchschnittliche Dodge und Hyundai Elantra, den ich gesehen habe. Warum dann dieses Auto?
Es ist nicht der Benzinverbrauch. Mercedes hat keine MPG-Informationen zum GLA 2018 veröffentlicht, aber der letzte kam in die hohen 20er Jahre, also erwarten Sie mehr davon, vielleicht 10 Prozent besser.
Sie können auch nicht genau sagen, dass dies ein Wertversprechen ist. Das Basismodell GLA kostet 35.000 US-Dollar und Wechselgeld, was heutzutage als erschwinglich gilt. Aber mein Modell kostete sogar 50.000 Dollar. Es hatte ein Multimedia-Paket, Sportleder, Sitzheizung und alle möglichen Premium-Sicherheitsfeatures. Obwohl es also alles andere als ein Luxusauto war, hatte es eine Art Luxus-Süßigkeitsschale. Um das Ganze abzurunden, gab es ein Fahrerassistenzpaket, eine Art Basismodell Level 2-Autonomie-Kit. Es startete und stoppte im Verkehr und wechselte mit einem Blinker die Spur, was wirklich cool war. Die Mercedes 2018 S-Klasse fuhr selbst vom Band. Bald werden sie unsere Hilfe nicht mehr brauchen.
Allerdings werden nicht alle Fahrroboter der Welt das logistische Problem lösen, sechs Personen und drei Hunde in ein Auto zu packen, das dieses Volumen eigentlich vertragen sollte, plus ein paar Kühler. Wir haben uns von der GLA abgespult wie Küken, die aus ihren Panzern schlüpfen. Das Auto war nicht besonders nützlich und es war nicht besonders sportlich. Aber es war kompakt, perfekt, um allein in die Berge zu fliehen.
Das ist ein ziemlich schönes Auto, sagte mein Onkel, der eigentlich Autos mag. Aber es ist nichts im Vergleich zu dem Porsche Macan, den Sie vor ein paar Jahren gefahren sind.
Das war sehr wahr. Der Macan, ein direkter Konkurrent des GLA, fuhr höllisch schnell und packte die Straße wie eine Spinne. Außerdem bietet es Platz für sechs.
Neal Pollack ist der Autor von zehn Semi-Bestsellerbüchern mit Belletristik und Sachbüchern, einschließlich der Memoiren Alternanz und Strecken , die Romane Wiederholen und Halte den Mars seltsam und der Kultklassiker Die Neal Pollack Anthologie der amerikanischen Literatur Literatur . Aus irgendeinem Grund ist seine Byline in zahlreichen Automobilpublikationen erschienen, darunter Auto & Fahrer, Straße & Strecke , und Yahoo! Autos . Er lebt gegen seinen Willen in Austin, Texas.
