TRENTON – Wenn es so aussieht, als würden die Leute mehr Zeit hinter dem Steuer verbringen, um andere Aufgaben als das Fahren zu erledigen – arbeiten, SMS schreiben –, dann sollte es nicht überraschen, dass mehr Gesetze verabschiedet werden, um solche Dinge anzugehen.
Der Gesetzgeber verabschiedete eine überarbeitete Version des Gesetzes über graduierte Führerscheine (GDLs), nachdem es Ende letzten Jahres von den jeweiligen Verkehrsausschüssen veröffentlicht wurde. Die Überarbeitungen wurden durch eine ungewöhnlich hohe Anzahl von Unfällen junger jugendlicher Fahrer angeheizt, und die Rechnungen wurden letzte Woche verabschiedet, als die Sitzung zu Ende ging.
In einer ähnlichen Angelegenheit haben sich seit seiner Verabschiedung im Jahr 2009 einige Eltern über das sogenannte Kyleigh-Gesetz beschwert, das von jungen Fahrern verlangt, einen Aufkleber auf dem Nummernschild ihres Fahrzeugs anzubringen, der der Welt im Wesentlichen mitteilt, dass ein junger Autofahrer im Auto sitzt . Das Gesetz wurde nach einem 16-jährigen Gymnasiasten benannt, der 2006 getötet wurde, als er in einem Auto fuhr, das von einem Teenager mit einem Führerschein auf Probe gefahren wurde.
Dann gibt es das Move-Over-Gesetz, das es zu einer strafbaren Handlung macht, wenn ein Autofahrer einem entgegenkommenden Fahrzeug mit blinkenden Lichtern, wie einem Abschleppwagen oder einem Autobahnwartungsfahrzeug, nicht ausweicht. Das Gesetz verabschiedete die Versammlung mit 51 zu 16 Stimmen.
Auf Bundesebene hat das National Transportation Safety Board nach einer Reihe schrecklicher Unfälle alle Bundesstaaten aufgefordert, die Praxis von Textnachrichten und sogar Freisprecheinrichtungen in Autos generell zu verbieten.
Alle diese verabschiedeten oder vorgeschlagenen Gesetze spiegeln die sich – im Guten oder Schlechten – weiterentwickelnde Art und Weise wider, wie sich Fahrer hinter dem Steuer verhalten.
Experten sagen, dass die Grundlage des Verhaltens von Autofahrern die Entscheidung von Autofahrern ist, die das Beste aus einer ansonsten banalen, täglichen Aufgabe machen wollen und die dem, was um sie herum passiert, manchmal nicht so viel Aufmerksamkeit schenken, wie sie sollten.
Pam Fischer, die als Direktorin für Straßensicherheit des Staates für Gouverneur Jon Corzine tätig war und jetzt die New Jersey Safe Teen Driving Coalition leitet, sagte, während ihrer Zeit gab es eine Flut von Aktivitäten, bei denen nicht nur das Autofahren sicherer, sondern auch sicherer gemacht wurde auch die Bedingungen für Fußgänger und Radfahrer verbessern.
Vieles davon geht weiter, und sie glaubt, dass es viel mit veränderten Einstellungen zu tun hat.
Wir leben in der Vorstadt. Wir laufen nicht mehr wie früher, sagte sie. Wir verbringen so viel Zeit in unseren Autos. Die Leute betrachten es als Zeitverschwendung, nach anderen Dingen zu suchen (während sie von einem Ort zum anderen fahren). Wir schenken dem Fahren nicht so viel Aufmerksamkeit. Wir sind nicht so zuvorkommend. Es hat einen kulturellen Wandel gegeben.
Das Texas Transportation Institute listete mehrere Korridore in New Jersey auf, die es angesichts ihrer hohen Stauraten als zuverlässig unzuverlässig bezeichnete. Zu den im TTI Congested Corridors Report 2011 aufgeführten Straßen gehörten unter anderem die Interstate 80, die Route 22, der Garden State Parkway und die Interstate 95.
Fischer wies darauf hin, dass es unzählige Möglichkeiten gibt, sich ablenken zu lassen, was zu schlechten Fahrgewohnheiten führt, bei denen Sicherheit und Gehorsam sprichwörtlich in den Hintergrund treten.
Es steht uns so viel Technologie zur Verfügung, sagte sie.
Sie sagte, dass eine der Prioritäten, die 2007 bei der Schaffung einer Task Force festgelegt wurden, darin bestand, die Fahrsicherheit von Teenagern zu verbessern.
Autounfälle seien nach wie vor die häufigste Todesursache bei Jugendlichen, sagte sie. Infolgedessen wurden die Gesetze über Führerscheine mit Graduierung im Laufe der Zeit überarbeitet und kürzlich in Form eines vom Abgeordneten John Wisniewski (D-19) aus Sayreville gesponserten Gesetzesentwurfs überarbeitet.
Der Gesetzentwurf, A3309, sowie der dazugehörige Gesetzentwurf im Senat (S3058) würden vorschreiben, dass das beaufsichtigte Fahren von Teenagern ein Jahr statt sechs Monate dauert, und würde verlangen, dass Eltern und Jugendliche einen Orientierungskurs belegen, der ihnen hilft, ein besseres Verstehen.
AAA Clubs of New Jersey unterstützten die in der kürzlich verabschiedeten Gesetzgebung angestrebten Änderungen.
Immer wieder haben AAA-Studien ergeben, dass Eltern in dieser Lebensphase ihres Teenagers nach Werkzeugen suchen, um sie zu besseren Lehrern zu machen, sagte Cathleen Lewis, eine Sprecherin des AAA New Jersey Automobile Club. A3309/S3058 stellt ihnen diese Ressourcen durch eine Orientierungshilfe zur Verfügung, um alle Fragen der Eltern zu beantworten.
Anfangs äußerte AAA Bedenken hinsichtlich der Bereitstellung einer Online-Option und zog es vor, dass der Teenager und die Eltern physisch an der Orientierung teilnehmen. Lewis sagte jedoch, dass es besser ist, die Informationen in irgendeiner Weise, Form oder Form bereitzustellen, als nichts zu haben.
Lewis sagte jedoch, dass AAA die Eltern und Teenager nachdrücklich ermutigt, zu einer Orientierung zu erscheinen.
Fischer sagte, dass die Veränderungen der Fahrgewohnheiten in der Teenager-Demografie besonders aufschlussreich sind. Im Gegensatz zu früheren Generationen sind Jugendliche viel mobiler, viele haben ihr eigenes persönliches Fahrzeug.
Die meisten von ihnen hätten kein eigenes Auto oder einen direkten Zugang zum Familienauto, sagte Fischer.
Die Einstellung zum Autofahren hat sich geändert. Anstatt als Mittel, um zu und von Zielen zu gelangen, sagte Fischer, dass es jetzt darum gehe, wie wir unsere Zeit besser nutzen können.
Es ist zu einer Erweiterung Ihres Hauses oder Büros geworden.
Diese Beobachtung hat sicherlich eine Bestätigung, wie ein kürzlich veröffentlichter Artikel von Associated Press zeigte, wie Menschen ihre Mobiltelefone beim Autofahren benutzen, um Geschäfte zu machen.
Bei all ihren Unvollkommenheiten funktioniere das abgestufte Führerscheingesetz, sagte Fischer. Seit dem 1. Januar 2001 ist die Zahl der Verkehrstoten bei Jugendlichen um 56 Prozent gesunken.
Kyleighs Gesetz
Ein Gesetzentwurf, der von Senator Jennifer Beck (R-12) von Red Bank gesponsert wurde, forderte die Aussetzung von Kyleighs Gesetz, weil Eltern befürchteten, dass die Abziehbilder von sexuellen Raubtieren entdeckt werden könnten, die dann den Teenagern folgen könnten. Der Gesetzentwurf fordert, dass die Technologie die Abziehbilder ersetzt.
Die Eltern und Erziehungsberechtigten dieser Lizenznehmer haben ernsthafte Bedenken geäußert, heißt es in dem Gesetzentwurf. Insbesondere wird befürchtet, dass nicht nur Strafverfolgungsbeamte ihre Kinder identifizieren können, sondern auch andere Mitglieder der Öffentlichkeit, einschließlich sexueller Täter.
Fischer sagte, dass solche Befürchtungen ausschließlich auf Emotionen beruhen, und fügte hinzu, dass einige Eltern ihre Autos bereits als bewegliche Werbetafeln behandeln, die die Leistungen ihrer Kinder anpreisen.
Wir machen Werbung auf unseren Autos, wie wir sind, sagte sie. Raubtiere suchen nicht nach kleinen Aufklebern, sondern nach Menschen.
Die Staatsanwaltschaft gab im vergangenen Frühjahr in einem Bericht bekannt, dass ein Fahrer, ein 17-jähriges Mädchen, wegen des Aufklebers ins Visier genommen wurde.
Gesetz übergehen
Während das Move-Over-Gesetz die Versammlung problemlos verabschiedete, gab es zwei Gesetzgeber, die eine gewisse Skepsis äußerten, ob es so effektiv wäre, Geld für Schilder auszugeben, die Fahrer anweisen, den Weg für Notfall- und andere Fahrzeuge freizumachen.
Der Gesetzentwurf wurde vom Ausschuss freigegeben, aber zwei Ausschussmitglieder – Abgeordneter Scott Rudder (R-8) aus Medford und Abgeordneter Scott Rumana (R-40) aus Wayne enthielten sich hauptsächlich wegen der potenziellen, nicht identifizierten Kosten und mögliche Unwirksamkeit.
Rudder hatte die nicht identifizierten Kosten als einen der Gründe für seine Abstimmung in einer kürzlichen Anhörung im Ausschuss genannt. Aber er fügte hinzu, ich bin mir nicht sicher, ob eine Anmeldung das Verhalten ändern wird.
Rumana sagte auch, dass ein anderer Weg erforscht werden muss, um dieses Problem anzugehen.
Mehr solcher Gesetze
Die Fahrergesetze befinden sich in einem Entwicklungsstadium, da sich Technologie und persönliche Gewohnheiten ändern.
Zu Beginn der neuen Legislaturperiode wurden bereits einige weitere Gesetzentwürfe eingebracht, im Wesentlichen die Wiedereinführung von Gesetzentwürfen, die in früheren Sitzungen nicht umgesetzt wurden.
S69, gesponsert von Senator Richard Codey, (D-27), würde die Geldstrafen für die Verwendung von Mobiltelefonen oder das Versenden von SMS von 100 US-Dollar für einen ersten Verstoß auf 200 US-Dollar für einen ersten Verstoß, 400 US-Dollar für einen zweiten Verstoß und 600 US-Dollar für einen dritten Verstoß erhöhen oder mehr.
Dieser ursprünglich im Juli 2010 vorgelegte Vorschlag wurde geändert und vom Senat verabschiedet, aber die Unterkammerversion A3154 steckt im Versammlungsausschuss fest.
