Der Sion von Sono Motors soll 2023 ausgeliefert werden.Sie sind Motoren Während Elektrofahrzeuge zum Mainstream werden, hat die Autoindustrie weitgehend den Konsens erreicht, dass es nicht mehr darum geht, Gasmotoren abzuschaffen, sondern die effizienteste Methode zur Stromerzeugung für den Antrieb von Autos zu finden. Einige Unternehmen, darunter Tesla, konzentrieren sich auf die Perfektionierung der bereits beliebten Lithium-Ionen-Batterien; andere gehen das Risiko ein, neue Batterietechnologien zu erkunden, wie z Wasserstoff-Brennstoffzellen und Festkörperbatterien .
Aber nur wenige haben eine alternative Energiequelle verfolgt, die anderswo dominiert: Solarenergie.
Was hindert EV-Unternehmen daran, ein Auto mit Sonnenkollektoren zu bauen, das sich bei Sonnenschein automatisch auflädt und dann am nächsten Morgen genug Saft hat, um auf die Straße zu gehen? Das Konzept klingt einfach genug und absolut umweltfreundlich.
Tatsächlich gab es einige frühe Versuche, die Energie der Sonne für Autos zu nutzen. 1955 baute ein Ingenieur von General Motors ein winziges, 15 Zoll langes Solarauto namens Sunmobile, um die Möglichkeiten der Solarenergie zu demonstrieren. Leider konnten sie den Prototyp aufgrund von Einschränkungen bei Energieeffizienz, Speicher und (offensichtlich) Wetter nicht zu einem vollständig solarbetriebenen Auto ausbauen. Und seitdem sind Ingenieure zu dem Schluss gekommen, dass kein Solarpanel genug Strom erzeugen kann, um den normalen Gebrauch eines Autos zu unterstützen, während es klein genug ist, um von einem Auto herumgetragen zu werden.
Laurin Hahn, Gründerin und CEO des deutschen Startups Sono Motors, glaubt jedoch, dass die Idee immer noch eine Erforschung wert ist. Sein Ansatz ist intuitiv: Solar maximal nutzen, indem er ein ganzes Auto in Solarzellen einhüllt.
Die Leute werden immer sagen, es ist ein Gimmick. Aber es ist nicht. Solar senkt die Kosten und macht Elektrofahrzeuge erschwinglicher, ohne auf den Komfort zu verzichten, sagte Hahn letzten Monat in einem Interview mit Braganca.
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Beim diesjährigen (virtuellen) Verbraucher Elektronikmesse Im Januar stellte Sono seinen neuesten Prototyp SEV (Solar Electric Vehicle) vor, einen Pkw namens Sion. Das Unternehmen präsentierte auch einen mit Sono-Solarkarosseriemodulen ausgestatteten Anhänger, um das Potenzial der Technologie zur Integration in andere Fahrzeuge zu demonstrieren.
Auf den ersten Blick sieht der Sion nicht viel anders aus als alle anderen schwarzen Kleinwagen, die in europäischen Städten auf den Straßen unterwegs sind. Bei näherer Betrachtung wird jedoch klar, dass das Äußere des Autos aus Hunderten von Solarzellen besteht, die in Polymer eingegossen sind. Diese insgesamt 248 Solarzellen wandeln Sonnenlicht in Energie um, die dann in der Fahrzeugbatterie gespeichert wird. Basierend auf dem durchschnittlichen Wetter in München können Solarzellen auf einem Sion bis zu 1,2 Kilowatt pro Tag erzeugen, was einer Reichweite von 34 Kilometern entspricht. Das allein reicht den meisten Pendlern in Europa, die durchschnittlich 18 Kilometer pro Tag fahren.
In Amerika fahren die Leute etwas mehr ( durchschnittlich 30 Meilen pro Tag ), sondern wahrscheinlich auch an Orten leben, die mehr Sonnentage haben als München.
Es ist jedoch immer noch kein vollständig solarbetriebenes Auto. In Kombination mit seinem eingebauten Lithium-Ionen-Akku kann ein Sion mit einer einzigen Ladung 155 Meilen bei einer Höchstgeschwindigkeit von 140 km/h (87 mph) durchhalten.
Aber die Solarmodule von Sono seien ohnehin nicht dafür ausgelegt, herkömmliche Lademethoden zu ersetzen, betonte Hahn. Stattdessen soll es eine Stromergänzung sein, um die Abhängigkeit eines Batterieautos von der Ladeinfrastruktur zu reduzieren. In Deutschland zum Beispiel, wo Pendler täglich 16 km fahren, verlängert die Solarintegration im Sion-Auto die Notwendigkeit, den Strom von einmal pro Woche auf einmal im Monat zu stecken.
Der größere Zweck besteht darin, die Technologie in den Rest der Transportindustrie zu integrieren. Wir haben ein zweifaches Ziel: ein erschwingliches SEV für den Massenmarkt zu bauen und diese Technologie anderen batteriebetriebenen Fahrzeugen, Zügen, Booten und praktisch allen beweglichen Dingen, die Strom verbrauchen, zur Verfügung zu stellen, erklärte Hahn.
Wir haben zum Beispiel eine große Nachfrage von Kühlfahrzeugen, hinzugefügtThomas Hausch, Chief Operating Officer von Sono.Die Trailerindustrie steht unter enormem Druck, sich in Richtung Null-Emission zu bewegen. Und wir haben für sie eine praktikable und bezahlbare Lösung gefunden.
Im Januar schloss Sono einen Vertrag zur Lizenzierung seiner Solartechnologie an EasyMile, ein französisches Unternehmen, das elektrische autonome Shuttlebusse herstellt. Ohne Namen preiszugeben, sagte Hahn, das Unternehmen sei in Gesprächen mit mehreren Mobilitätsunternehmen, die viele Fahrzeuge auf den Straßen haben, und sie seien sehr interessiert.
Korrektur: In einer früheren Version dieses Artikels wurde fälschlicherweise angegeben, dass Sono in Gesprächen mit US-Autoherstellern über Lizenzvereinbarungen ist.
