Bürgermeister Bill de Blasio feiert den Start der NYC-Fähre.Drew Angerer/Getty Images New York City geht davon aus, dass die NYC-Fähre bis 2023 neun Millionen Fahrgäste pro Jahr erreichen wird und investiert 300 Millionen US-Dollar in den Bau weiterer und größerer Boote, um diese Nachfrage zu decken – ein Schritt, der New Yorkern helfen wird, die Überfüllung der U-Bahn und des Verkehrs satt zu haben Stau während der Fahrt.
Die Stadt prognostizierte zunächst, dass die Fahrgastzahlen für die vor einem Jahr eingeführte NYC Ferry 4,6 Millionen Fahrer erreichen würden – doppelt so viel wie die Stadt jetzt für 2023 erwartet – sobald alle sechs Routen in Betrieb sind. Die NYC Ferry hatte im ersten Jahr 3,7 Millionen Passagiere, wobei nur vier Strecken in Betrieb waren und nur zwei während des gesamten Jahres, in dem der Dienst existierte.
Die Stadt plant, in den nächsten fünf Jahren 300 Millionen US-Dollar an Kapital zu investieren, davon 35 Millionen US-Dollar im Geschäftsjahr 2019, für neue Fähren mit 350 Kapazitäten, Verbesserungen an Piers und Docks und einen zweiten Heimathafen, in dem Fähren betreut und repariert werden.
Ich möchte mit all den Straphangern sprechen und all den Fahrern, die in dieser Stadt jeden Tag leiden, die auf den verstopften Autobahnen sind, die im Stau stehen, die in einer überfüllten U-Bahn auf einem Bahnsteig sitzen, auf dem sie kaum genug haben können Platz, der auf einen Zug wartet – all diese New Yorker kämpfen jeden Tag, sagte de Blasio am Donnerstagmorgen am American Veterans Memorial Pier in Bay Ridge. Sie brauchen neue Lösungen, sie brauchen neue Optionen und sie fühlen – viele von ihnen, ich glaube viele – genauso wie ich: Warum nutzen wir nicht alles, was uns umgibt, voll aus: unsere Wasserstraßen?
Tatsächlich argumentierte er, dass die NYC-Fähre ein Schlüssel zu einer Zukunft ist, in der New Yorker sich leichter fortbewegen können. Er wies auf die Auswirkungen der NYC-Fähre auf unterversorgte Gemeinden hin, insbesondere in den Außenbezirken.
Wenn Sie keinen Zugang zu funktionierenden Verkehrsmitteln haben, haben Sie keinen Zugang zu Bildung, Sie haben keinen Zugang zu Arbeitsplätzen und Sie haben sicherlich nicht die Lebensqualität, die Sie verdienen, fuhr de Blasio fort.
De Blasio argumentierte, dass für alle anderen Dinge, einschließlich der Schaffung von Arbeitsplätzen und der wirtschaftlichen Entwicklung, ein ausreichender Nahverkehr erforderlich sei. Seit dem Start der NYC Ferry hat sie mehr als 250 Mitarbeiter beschäftigt und stellt derzeit mehr als 75 neue Positionen ein, darunter Kapitäne, Matrosen, Kundendienstmitarbeiter, Ticketing und Betrieb, so die Verwaltung von de Blasio.
Und der Bürgermeister stellte fest, dass die U-Bahnen vor nicht allzu langer Zeit nicht überfüllt waren – ein Phänomen, das sich seitdem geändert hat.
Jetzt können Sie in der U-Bahn und natürlich in der L-Bahn sein und warten, drei oder vier Züge fahren vorbei und Sie können buchstäblich nicht einsteigen, fügte er hinzu. Das ist keine erträgliche Situation. Sie können die Signale reparieren, das wird natürlich viel helfen, aber es sagt uns, dass wir mehr Optionen brauchen. 
NYC Ferry Routen und Dienstleistungen.Bürgermeister Büro
Die aktuellen Routen der NYC Ferry sind der East River, Rockaway, South Brooklyn und Astoria. Die letzten beiden Routen der ersten Phase des Fährbetriebs – der Soundview-Abschnitt der Bronx und die Lower East Side in Manhattan – werden voraussichtlich im Spätsommer 2018 in Betrieb gehen.
NYC Ferry verkehrt derzeit nicht auf Staten Island. Die Economic Development Corporation (EDC) der Stadt kündigte an, noch in diesem Jahr mögliche Streckenerweiterungen zu untersuchen.
Die Fähre kostet derzeit mit 2,75 US-Dollar das gleiche wie eine U-Bahnfahrt. Die Stadt gibt aufgrund der Erweiterung einen Zuschuss von rund 6,60 US-Dollar pro Fahrer aus. Auf die Frage, ob sie ein kostenloses Transfersystem zwischen der Fähre und der U-Bahn einführen möchten, sagte de Blasio, die Stadt sei bereit, einen Dialog mit der Metropolitan Transportation Authority (MTA) aufzunehmen.
Wir sind nicht da, erklärte er. Es ist unser Ziel. Daran werden wir dieses Jahr arbeiten.
Auf die Frage, ob die NYC-Fähre die Mieten in die Höhe treiben könnte, weil sie mehr Menschen anziehen und eine Gentrifizierung bewirken könnte, sagte er, dass er dies nicht voraussehe.
Und warum er 300 Millionen US-Dollar für zusätzliche Investitionen ausgibt, aber keinen Vorschlag zur Finanzierung von U-Bahn-Tarifen für einkommensschwache New Yorker in sein Vorstandsbudget aufgenommen hat, argumentierte er, Transportmöglichkeiten für Millionen von New Yorkern hinzuzufügen, sei eine gute Sache und wirbt für seine vorgeschlagene Millionärssteuer, um reduzierte Fahrpreise zu finanzieren.
Um das erwartete Wachstum zu bewältigen, wird NYC Ferry bis Ende des Sommers drei neue NYC Ferry-Boote mit einer Kapazität von 350 Passagieren einsetzen, die diesen Sommer auf den verkehrsreichsten Routen und bis zu acht Charterschiffen mit einer Kapazität von jeweils 250 bis 500 Passagieren verkehren.
Und ab dem Memorial Day Weekend wird Governors Island die letzte Station auf den Routen East River und South Brooklyn sein. Die Stadt plant auch, die Frequenz zu erhöhen, wobei die Boote an Wochentagen und am Wochenende auf allen vier Routen alle 20 bis 30 Minuten ankommen, verglichen mit 25 bis 60 Fahrten für den gleichen Service im vergangenen Sommer.
Wir reduzieren auch die Taktzeiten, d. h. die Zeit zwischen den Fähren, auf durchschnittlich 25 bis 30 Minuten, sagte James Patchett, Präsident und CEO von EDC. Wenn Sie die Taktzeiten reduzieren, bedeutet dies einen zuverlässigeren Service für die Menschen. Wenn sie ein Boot verpassen, können sie schneller auf ein anderes Schiff gelangen. Es bedeutet auch, dass es insgesamt mehr Service gibt, da Schiffe häufiger kommen.
Die Stadt wird außerdem einen neuen Expressdienst auf der Rockaway-Route zum und vom Pier 11/Wall Street – einem der beiden wichtigsten Fährterminals der Stadt – während der Hauptverkehrszeit an Wochentagen und am Wochenende einführen, wodurch sich die Kapazität verdoppelt. Und die Stadt wird den Service vom Brooklyn Army Terminal auf der Rockaway-Route um 20 Prozent erhöhen und die Anlegestellen der Fähren mit Personal besetzen, um den Fahrgästen beim An- und Einsteigen zu helfen.
Das Geld wird auch für die Verdoppelung der Größe der Fährflotte, die Einrichtung eines zweiten Heimathafens zur Unterbringung und Wartung der erweiterten Flotte sowie für die Verbesserung und Modernisierung der Infrastruktur bestehender NYC-Fährschiffe und -Landungen verwendet, um größere Menschenmengen zu erreichen.
Und die Mittel werden verwendet, um die beiden wichtigsten Fährterminals der Stadt – Pier 11/Wall Street und East 34th Street – zu verbessern, indem breitere Gangways (Gehwege für Durchfahrt) und neue Bugladeplätze eingebaut werden, um die Anzahl der Schiffe zu erhöhen, die anlegen können die selbe Zeit.
Als Braganca de Blasio fragte, wie viele Leute seiner Meinung nach aufhören werden, die U-Bahn zu fahren oder zu fahren, sagte de Blasio, er habe keine perfekte Zahl, erwarte jedoch mehr Fahrgäste.
Ich denke, viele Leute wollen das, und je mehr Service es gibt, desto häufiger und konsequenter werden sie es nehmen, argumentierte er.
Er bemerkte auch, dass Personen in den Rockaways und in Bay Ridge nach dem Hurrikan Sandy im Jahr 2012 vorübergehend Fährverbindungen hatten und dass die Leute ihm oft sagten, sie würden sie nicht benutzen, es sei denn, wir glauben daran.
Was ich von den Leuten in den Rockaways gehört habe, ist, dass sie jetzt wissen, dass dies wirklich dauerhaft ist und sie wissen, dass es die gleichen Kosten wie der U-Bahn-Tarif hat und das es ihnen jetzt ermöglicht, ihr Leben zu planen und es viel mehr zu nutzen, als sie es jemals in der Vergangenheit und das fängt gerade erst an, fuhr der Bürgermeister fort.
Der Stadtrat von Brooklyn, Justin Brannan, zu dessen Bezirk auch Bay Ridge gehört, sagte gegenüber Braganca, dass die Fähre den Menschen hilft, wenn sie beispielsweise in Lower Manhattan arbeiten oder in der 34th Street umsteigen möchten, was besser ist, als im Stau auf dem Brooklyn-Queens Expressway zu sitzen oder mit dem R-Zug.
Ich denke, in der Vergangenheit hatten wir Stopps und Starts des Fährbetriebs und es war schwer für die Leute, dies in ihren täglichen Pendelverkehr oder ihre Routine zu integrieren, weil sie nicht wussten, ob es eines Tages einfach enden würde, sagte Brannan. Ich denke, jetzt, da es dauerhaft ist, es ist stadtweit, glaube ich, dass die Leute anfangen, sich mehr darauf zu verlassen.
