So sehen 14 Fahrten mit der Staten Island Ferry aus.Grafik von Kaitlyn Flannagan für Braganca
Als jemand, der auf Staten Island aufgewachsen ist, bin ich oft mit der Fähre gefahren. Im College verkleidete ich mich als Erwachsener und fuhr mit den morgendlichen Rush-Hour-Booten zu einem Praktikum auf der Upper West Side. Ich nahm Mittags-Wochenendboote, um mit Freunden von außerhalb der Stadt zu besichtigen. Ich habe um 3:30 Uhr Fahrten gemacht, an die ich mich kaum erinnern kann, als ich von Nächten in der Stadt zurückkehrte, wie die Staten Islanders Manhattan nennen.
Aber ich war noch nie 14 Mal an einem Tag mit der Fähre gefahren. Bis letzten Mittwoch.
Es begann, wie eine alarmierende Anzahl meiner Geschichten, mit einem halb scherzhaften Tweet, der mir einfiel, als ich zu meinem Büro in der Whitehall Street ging. Die Staten Island Ferry sollte ein Writer-in-Residence-Programm wie Amtrak haben, habe ich am 14. Juli gepostet. Aus der Idee wurde eine achtstündige Reise ins Nichts an Bord von vier verschiedenen Fährschiffen, da ich mich selbst zum inoffiziellen Writer-in- Residenz.
Unsere Odyssee begann um 10.30 Uhr an Bord der John J. Marchi nach Staten Island. Ich war mit allem ausgestattet, was ein mobiler Journalist braucht: meinen Laptop, mein iPhone, meinen WLAN-Hotspot, Ladegeräte und einen Eiskaffee und ein Croissant, die ich bei Tante Butchie’s Bakery im Whitehall Terminal gekauft hatte.
Einen Großteil meines Tages auf dem Wasser verbrachte ich mit Berichterstattung, aber es gab auch ruhige Momente, in denen ich das tat, was ich normalerweise tue – Kaffee trinken, schreiben, über die Politik von Bürgermeister Bill de Blasios Fitness-Routine auf Twitter streiten, Geschichten von meinen Kollegen bearbeiten. Ich habe jeden Sitzplatz im Haus ausprobiert – jede Außenterrasse (die Seite mit Blick auf die Freiheitsstatue ist am überfülltesten, die Terrasse mit Blick auf Manhattan hat meine Lieblingsansicht, aber den lautesten Motorenlärm), die Sitze unten mit Pendlern, die sich nicht um die Aussicht, Stellen in der Nähe von Türen, die die Brise hereinlassen.
Und ich hörte immer wieder den gleichen Satz: Alle an Land, alle an Land, alle Passagiere müssen an Land gehen.
Das ist ein zentrales Problem als Writer-in-Residence auf der Fähre: Man kann nicht einfach stehen bleiben, wie es bei einer Langstreckenfahrt der Fall wäre. Seit den Anschlägen vom 11. September verlangen die Vorschriften der Küstenwache, dass jedes Boot nach dem Andocken geleert wird. Auf der anderen Seite kam ich in mehr Schritten, als ich normalerweise an meinem Schreibtisch sitzen würde. 
Die Fähre Guy V. Molinari, die meiste Zeit mein Büro.Kaitlyn Flannagan für Beobachter
Der Großteil unserer Reisen war an Bord der Guy V. Molinari, einem riesigen Schiff, das nach dem kämpferischen ehemaligen Kongressabgeordneten und Bezirkspräsidenten benannt wurde, der mit 87 Jahren immer noch mit Politikern von Staten Island, die halb so alt sind, in Streit gerät – letztes Jahr in einem Interview, sagte er he mir würde er einem Staatssenator und republikanischen Landsmann nie eine kleine Kränkung verzeihen, da er ihn für einen Schwachsinnigen hielt. Es war der perfekte Ort, um sich mit Borough President James Oddo (der auch öffentlich mit Molinari gestritten hat) zu einem Mittagsinterview zu treffen.
Die meisten Passagiere waren Touristen – keiner erkannte Oddo, der freudig auf seine eigene öffentliche Bekanntmachung über Müll zwischen den Anzeigen auf dem Boot hinwies. Morgens und abends sind die Boote voller Staten Islander, die die Fähre eher als eine wichtige Transitverbindung denn als eine kostenlose Vergnügungskreuzfahrt betrachten. Vor Jahren war Oddo unter ihnen – pendelte jeden Tag zur New York Law School und freundete sich mit den anderen Inselbewohnern an, die pendelten: Sie nannten uns die Bootsleute.
Das Boot scheint die Verrazano Bridge, die längste Hängebrücke des Landes, als das ikonischste Bild von Staten Island verdrängt zu haben.
Es ist ein großes schwimmendes orangefarbenes Boot, das mit Charakteren gefüllt ist, die Hollywood nicht schreiben konnte, sagte Oddo. Und das ist auf jedem Boot so. 
Interview mit dem Präsidenten von Staten Island Borough, James Oddo.Kaitlyn Flannagan für Beobachter
Es ist etwas deprimierend für mich, dass beide berühmten Darstellungen meiner Heimatstadt Möglichkeiten sind, sie zu verlassen, aber ich hatte nicht viel Zeit, darüber nachzudenken. Nach einer Mittagspause hüpfte ich an Bord der S.I. Newhouse, benannt nach dem Medienspross, dessen Imperium mit dem Staten Island Advance , meiner Alma Mater und der Lokalzeitung des Bezirks, deren Banner eine Illustration der Staten Island Ferry zeigt. Am 15 Uhr boot Ich habe ein Treffen mit einer ungenannten politischen Quelle abgehalten – das ist Journalismus dafür, mit einem Kumpel zu plaudern, der für einen gewählten Beamten arbeitet und hofft, dass dabei ein paar Story-Ideen entstehen. Am 15.30 Uhr Zurück in Manhattan war ich wieder an Bord der Molinari, als ich versuchte, meinen Laptop an eine Steckdose anzuschließen, und auf ein anderes Problem stieß, das ein Writer-in-Residence-Programm töten könnte: Es war tot.
Keiner von ihnen arbeite, sagte ein in der Nähe sitzender Pendler. Sie haben sie abgeschaltet – zu viele Kämpfe.
So hatte ich gehört – meine Freundin Anna Sanders, die Reporterin des Rathauses für den Vormarsch, hatte diese Geschichte gebrochen . Es überrascht nicht, dass eine Geschichte über Inselbewohner, die darum streiten, wer ihr iPhone aufladen darf, viral wurde – und das DOT versprach, die Steckdosen wieder einzuschalten. Unser neuer Freund sagte, dass die Steckdose in der Snackbar noch funktionierte.
Auf der nächsten Fahrt,Ich habe einige Nachforschungen angestellt: Ich probierte zwei weitere Verkaufsstellen auf der Molinari, auf dem Hauptdeck, ohne Glück. Dann habe ich das Outlet in der Snackbar getestet: eureka! Leistung! Der Tipp des Mannes wurde überprüft. 
Ein nicht gerade glamouröses Büro in der Snackbar der Fähre Guy V, Molinari.Kaitlyn Flannagan für Beobachter
Gerade noch rechtzeitig: Ich erwartete einen Anruf von Eddie Joyce, einem Romanautor von Staten Island und Autor von Kleine Gnaden . Der Blick vom Heck des Bootes wie in den 90er Jahren – Manhattan, mit den Twin Towers noch stehen, hinter dem rautenförmigen Zaun am Rand des Schiffes – ziert das Hardcover.
Ich erinnere mich genau, wie ich als Teenager in die Stadt ging und dann nach Hause kam, als sie wegfuhr und die Zwillingstürme sozusagen über dir aufragten, erinnerte sich Joyce, als ich auf einem Platz in der Nähe eines Mülleimers in der Snackbar tippte. Es fängt in diesem Moment wirklich die Trennung oder die Beziehung ein, die Staten Island mit dem Rest der Stadt hat: Ein Teil davon, aber nicht genau.
Wenn Sie lange genug mit der Fähre fahren, genug darüber twittern und genügend Anhänger in der Stadtverwaltung haben, bemerkt das DOT schließlich. Ich stand auf dem Achterdeck, schaute auf Manhattan und unterhielt mich mit einem Freund, der für den städtischen Rechnungsprüfer arbeitet – man trifft ja immer jemanden auf der Fähre –, als die Agentur anrief und fragte, ob ich ein bisschen hinter die -Szenen-Tour.
So verbrachte ich die nächste Reise schließlich im Lotsenhaus der Spirit of America und staunte über die Größe eines riesigen Containerschiffs, das uns kurz vor der Abfahrt von St. George abbrach – der Zweifel der Hafenverkehrspendler besteht, wenn das DOT macht es für Verzögerungen verantwortlich. Das Pilothaus war voll von Hightech-Bildschirmen neben Relikten aus früheren Epochen: ein Kassettenspieler, ein Holzlenkrad, das tatsächlich funktionierte. Fahrer (ich unter ihnen) beschweren sich manchmal über holprige Landungen, aber zu sehen, wie die Kapitäne das schwimmende Ungetüm in einen engen Schlupf manövrieren, wo sich die Strömungen des East und des Hudson River treffen, während Jetskis vorbeisausen, ließ es sich weniger so anfühlen . 
Die Aussicht von der Rückseite des Bootes auf der Fahrt nach Staten Island (oder von der Vorderseite nach Manhattan).Kaitlyn Flannagan für Beobachter
Es ist eine komplizierte Sache, bemerkte Kyle Griswold, Stabschef der Fährabteilung des DOT. Es ist nicht so einfach, nur ein Auto zu parken.
Aber während sich die Pendler beschweren, lieben es die Touristen (und sentimentalen New Yorker und Möchtegern-Writer-in-Residence). Ich glaube, wir haben die am besten bewerteten öffentlichen Verkehrsmittel auf Jaulen , sagte Griswold.
Unsere letzte Reise war, als die Sonne hinter der Freiheitsstatue unterging, und ich feierte auf traditionelle Fähren-Manier: mit einer 16-Unzen-Dose Bud Light für 3,50 Dollar aus der Snackbar.
Wenn du nach einer Möglichkeit suchst, deine Schreibroutine in Coffeeshops durcheinander zu bringen, könntest du viel Schlimmeres tun. Und in Zukunft kann Ihnen das DOT sogar einen guten Sitzplatz zur Seite stellen.
Dies ist eine wunderbare Idee für uns, da wir wissen, dass die Staten Island Ferry jeden Tag 70.000 Gelegenheiten für Fahrer bietet, genau wie Jillian zu reflektieren, zu beobachten und zu berichten, sagte DOT-Kommissarin Polly Trottenberg in einer Erklärung, die, geben wir es zu, wahrscheinlich ist nur die städtische Version von Humor. Die 25-minütige Fahrt zwischen St. George und Whitehall bietet dramatische Ausblicke auf den New Yorker Hafen und Lady Liberty, einen Pass, um den großartigen Stadtteil Staten Island zu erkunden, und die Möglichkeit, einen echten New Yorker Moment zu genießen. 
Die Staten Island Ferry bei Sonnenuntergang.Kaitlyn Flannagan für Beobachter
