Geschichte des Holland-Tunnels

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Der Holland Tunnel wurde nicht immer von der Hafenbehörde von New York und New Jersey betrieben.

Der Holland Tunnel, ursprünglich als Hudson River Vehicular Tunnel oder Canal Street Tunnel bezeichnet, wurde 1927 eröffnet. Er wurde durch die Zusammenarbeit zwischen der New Jersey Interstate Bridge and Tunnel Commission und der New York State Bridge and Tunnel Commission finanziert. Der Tunnel wurde unter der Aufsicht dieser beiden staatlichen Kommissionen betrieben, bis die Port Authority of New York and New Jersey (PANYNJ) im April 1930 den Betrieb übernahm.

Der Holland Tunnel war die erste Überquerung des Hudson River für Fahrzeuge und verband die Canal Street in Manhattan mit 12^dasund 14^dasStraßen in Jersey City, New Jersey. Die Landeskommissionen dachten ursprünglich über den Bau einer Brücke nach, gaben die Idee aber aus Kostengründen zugunsten des Tunnels auf. Die Landkosten für Zugangswege zu einer Brücke in einer Höhe von 200 Fuß, die die Mindestanforderung für die Durchfahrt von Schiffen war, waren unerschwinglich.

Interessanterweise trägt der Tunnel nicht den Namen eines Kriegshelden oder einer berühmten politischen Persönlichkeit. Da es als außergewöhnliche Ingenieurleistung galt, wurde es nach seinem ersten Chefingenieur Clifford M. Holland benannt. Herr Holland starb leider, bevor der Tunnel fertiggestellt war und der Tunnel schließlich unter der Leitung von Ole Singstad fertiggestellt wurde.

Der Holland-Tunnel besteht aus zwei Röhren mit jeweils zwei Fahrspuren, die sich im Felsuntergrund unterhalb des Flusses befinden. Der tiefste Punkt des Tunnels liegt etwa 93 Fuß unter dem mittleren Hochwasser. Eine der größten Herausforderungen des Tunnels bestand darin, ihn zu lüften und die Autoabgase richtig zu entfernen. Der Rundtunnel verfügt über ein automatisches Belüftungssystem, das von vier Belüftungsgebäuden betrieben wird, in denen große Ventilatoren untergebracht sind, die alle 90 Sekunden für einen Luftwechsel sorgen. Diese Innovation machte den Tunnel zum ersten mechanisch belüfteten Unterwassertunnel für die Fahrzeugfahrt.

Donald Scarinci ist geschäftsführender Partner bei einer Anwaltskanzlei mit Sitz in Lyndhurst, N.J. Scaren Hollenbeck . Er ist auch Herausgeber der Verfassungsrechtler und Regierung und Recht Blogs.