Der Batteriesockel eines Tesla Model S.Oleg Alexandrov / CC BY-SA/ Wikimedia Common Am Donnerstag stieg die Tesla-Aktie zum ersten Mal über die 2.000-Dollar-Marke und wurde um das Zehnfache des Vorjahres um diese Zeit gehandelt. Mit satten 387 Milliarden US-Dollar ist Tesla heute der größte Automobilhersteller der Welt und doppelt so viel wert wie sein Zweitplatzierter Toyota. Es schloss am Freitag mit 2049 USD pro Aktie noch höher.
Obwohl es sich um das charakteristische Produkt handelt, sind Autos nicht der Grund, warum der Aktienkurs von Tesla so hoch ist. Das sagen Wall-Street-Analysten. Die Ankündigung des Aktiensplits des Unternehmens, die Wahrscheinlichkeit einer Aufnahme in den S&P 500-Index und die pure Begeisterung der Anleger haben sicherlich dazu beigetragen, den Aktienkurs anzukurbeln, aber letztendlich wird die massive Marktkapitalisierung von Tesla durch die Erwartungen gestützt, die mit seinem anderen aufkeimenden Geschäft verbunden sind: Batterie.
Die Lithium-Ionen-Batteriezellen von Tesla werden in einem Joint Venture mit dem japanischen Technologiegiganten Panasonic entwickelt und hergestellt. Die beiden Unternehmen arbeiten seit 2014 bei der Batterietechnologie in Teslas Nevada Gigafactory eng zusammen. Im Juni hat Tesla einen Dreijahresvertrag unterschrieben mit Panasonic, die Zusagen zur Produktionskapazität von Panasonic und Zusagen zum Abnahmevolumen von Tesla umfasst.
Unterdessen arbeitet Tesla an zwei neuen Batterieproduktionsstätten – eine in Fremont, Kalifornien, in der Nähe der Autofabrik und die andere in Deutschland.
Spannender ist Elon Musk hat angedeutet dass Tesla an einer Millionen-Meilen-Batterie gearbeitet hat, die ein Auto während der gesamten Lebensdauer der Batterie bis zu einer Million Meilen halten könnte. (Derzeitige Batterien halten 300.000 bis 500.000 Meilen.)
Theoretisch wird diese Batterie ein Elektrofahrzeug für 1 Million Meilen unterstützen und im Wettbewerb mit traditionellen benzinbetriebenen Automobilkonkurrenten ein großer Schritt nach vorne sein, schrieb Wedbushs Star-Analyst Dan Ives letzten Montag in einer Mitteilung an die Investoren.
Die Millionen-Meilen-Batterie wird voraussichtlich am 22. September bei Teslas Battery Day-Event debütieren. Und Musk war offen für die Möglichkeit, Tesla-Batteriepakete an andere Autohersteller zu verkaufen – was, wenn es wahr ist, eine riesige ungenutzte Gewinnquelle bedeutet.
Tesla ist offen für die Lizenzierung von Software und die Lieferung von Antriebssträngen und Batterien. Wir versuchen nur, nachhaltige Energie zu beschleunigen, nicht Konkurrenten zu vernichten!
– Elon Musk (@elonmusk) 29. Juli 2020
Die Vorstellung, dass Tesla nicht nur Antriebsstränge und Software, sondern auch überlegene Batteriepakete für die Autoindustrie liefert, gewinnt zunehmend an Bestätigung, Analysten von Morgan Stanley schrieb in einem Bericht vor einigen Wochen.
Allerdings sind nicht alle so optimistisch, dass Tesla ein Batterielieferant wird. Es besteht die Möglichkeit, dass Tesla den Autoherstellern eigene Batterien anbietet, denn je mehr Batterien hergestellt werden, desto billiger werden sie. Autohersteller werden jedoch keine Batterien von Tesla kaufen, egal wie gut sie auch sein mögen, weil Tesla im Grunde genommen ihr Konkurrent auf dem Automarkt ist, sagte Hwang Sung-ho, ein Maschinenbauprofessor an der südkoreanischen Sungkyunkwan-Universität Der koreanische Herold letzten Donnerstag. Das Interview wurde erstmals in den USA von . berichtet Teslarati .
Wenn sich ein Autohersteller entschließt, ein neues Elektrofahrzeug zu entwickeln und mit Teslas Batterien zu beladen, dann muss der Autohersteller mehrere Jahre lang so viele detaillierte technologische Informationen mit Tesla teilen und austauschen, um Batterien zu optimieren, erklärte Hwang. Europäische Autohersteller, die Autos besser machen können als Tesla, werden es nicht riskieren, ihr Know-how preiszugeben.
Nur chinesische Autohersteller oder diejenigen, die keinen technologischen Vorsprung gegenüber Tesla haben, werden erwägen, Batterien des Unternehmens zu liefern, fügte er hinzu.
