Ford wird zweifellos mit großen Fahrzeugen in Verbindung gebracht. Nehmen Es ist F-150 oder Ranger-Pickups zum Beispiel oder der übergroße Expedition-SUV. Wenn es jedoch um Elektrofahrzeuge (EVs) geht, sagt der CEO von Ford Jim Farley stellt die Strategie des Unternehmens auf den Kopf. „Wir glauben, dass kleinere, erschwinglichere Fahrzeuge der richtige Weg sind, um Elektroautos in großen Mengen zu produzieren“, sagte Farley während der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals des Autoherstellers am 24. Juli.
„Je größer, desto besser“ ist in Amerika immer mehr zum Motto in Sachen Autos geworden. Im Jahr 2022 beträgt das durchschnittliche Gewicht der in den USA verkauften Neufahrzeuge. war 4.329 Pfund – eine Zahl, die 1.000 Pfund über dem Durchschnitt von 1980 liegt und seit 2019 um 175 Pfund gestiegen ist. Während Ford sich durch die Produktion der großen Fahrzeuge, die US-Autobesitzer mittlerweile lieben, einen Namen gemacht hat, freut sich das Unternehmen darauf Das beweist, dass wir auch bei kleineren Fahrzeugen profitabel sein können“, so Farley.
Wenn es um Fahrzeuge mit Standard-Verbrennungsmotor (ICE) geht, mit denen Ford seit über einem Jahrhundert im Geschäft ist, zahlen sich große Autos aus. „Je größer das Fahrzeug, desto höher die Gewinnspanne“, sagte Farley. Im Jahr 2022 ca 80 Prozent aller in den USA verkauften Neuwagen waren SUVs und LKWs, im Jahr 2011 waren es nur 52 Prozent.
Bei Elektrofahrzeugen gilt jedoch die gegenteilige Theorie. „ Je größer das Fahrzeug, desto größer die Batterie , desto größer ist der Druck auf die Marge, da die Kunden für diese größeren Batterien keinen Aufpreis zahlen werden“, sagte Farley. Der Ford-Chef versuchte auch, Bedenken zu zerstreuen, dass ein kleineres Elektrofahrzeug unbequem sein würde, indem er darauf hinwies, dass es ohne Motor oder Antriebsstrang „ein viel geräumigeres Paket“ haben würde.
„Wir müssen anfangen, uns wieder in kleinere Fahrzeuge zu verlieben.“
Zu den aktuellen Elektrofahrzeugmodellen von Ford gehört auch die Mittelklasse Mustang Mach-E SUV, eingeführt im Jahr 2019, und das F-150 Blitz , eingeführt im Jahr 2022. Der Mustang Mach-E SUV wiegt zwischen 4.394 Pfund und 4.920 Pfund bei einer Preisspanne von 40.000 bis 59.000 US-Dollar, während der F-150 Lightning zwischen 6.015 Pfund und 6.893 Pfund wiegt und für 63.000 bis 85.000 US-Dollar verkauft wird. Während Ford auf kleinere Modelle umsteigt, konzentriert sich das Unternehmen auf Fahrzeuge, deren Preis „unter 40.000 oder sogar 30.000 US-Dollar“ liegt, sagte Farley.
Dies ist nicht das erste Mal, dass der Ford-CEO Amerika zum Übergang zu kleineren Fahrzeugen drängt. „ Wir sind einfach verliebt mit diesen Monsterfahrzeugen, und ich liebe sie auch, aber es ist ein großes Problem mit dem Gewicht“, sagte Farley Anfang des Monats, als er auf dem Aspen Ideas Festival sprach, wo er ankündigte, dass Ford damit rechnet, in zweieinhalb Jahren kleinere und erschwinglichere Elektrofahrzeuge vorzustellen Halbes Jahr. Ein erwartetes erschwingliches Fahrzeug von Elon Musk 'S Tesla (TSLA) und chinesische Rivalen mögen WELT werde seine Hauptkonkurrenten sein, sagte er.
„Wir müssen anfangen, uns wieder in kleinere Fahrzeuge zu verlieben, das ist super wichtig für unsere Gesellschaft und die Einführung von Elektrofahrzeugen“, fügte Farley hinzu. Mit Modellen wie Fords Super Duty Da riesige Elektrofahrzeuge Batterien erfordern, die 50.000 US-Dollar kosten, werden sie „niemals Geld verdienen“, sagte er.
Ford hat in den letzten Monaten gelitten, als es versucht, in einem zunehmend wettbewerbsintensiven Markt für Elektrofahrzeuge mit der Konkurrenz gleichzuziehen. Zwischen April und Juni verlor die EV-Sparte des Autoherstellers 1,14 Milliarden US-Dollar. Die Benzinautos verdienten immer noch Geld und trugen zu einem vierteljährlichen Gesamtgewinn von 1,8 Milliarden US-Dollar bei einem Umsatz von 47,8 Milliarden US-Dollar bei.
