Dinge ins All zu bringen ist ein vielversprechendes Geschäft, aber nicht für Versicherungsunternehmen.Unsplash In den letzten Jahrzehnten sind Raketenstarts häufiger und sicherer geworden. Die Misserfolgsrate von bemannten und unbemannten Weltraummissionen ist von fast 20 Prozent Anfang der 1960er Jahre auf niedrige einstellige in den 2010er Jahren, was die Kosten für die Versicherung dieser Starts effektiv gesenkt hat (ja, Raketen brauchen genau wie Autos eine Versicherung), und Weltraumversicherungen scheinen ein ziemlich gutes Geschäft zu sein.
Die Wahrheit ist natürlich kompliziert.
Zum einen verdienen Weltraumversicherer derzeit nicht viel. Im vergangenen Jahr wurden nach Angaben der insgesamt 114 Raketen ins All geschossen Weltraumstartbericht . Von all diesen Missionen hat die Weltraumversicherungsbranche nach Angaben von Seradata SpaceTrak insgesamt 450 Millionen US-Dollar an Prämien gesammelt und 600 Millionen US-Dollar an Schadenfällen ausgezahlt. Das bedeutet für Versicherer durchschnittlich etwa 5 Millionen US-Dollar pro Markteinführung. Der tatsächliche Schaden pro Start war wohl noch höher, da nicht alle Raketen versichert waren.
Dann, als Nebenprodukt hoher Schadenauszahlungen, folgen auf einige der größten Startfehler in der Regel wilde Schwankungen der Versicherungsprämien, die einige Raketen- und Satellitenunternehmen dazu bringen können, Versicherungen insgesamt abzukaufen. (Im Gegensatz zur Autoversicherung ist die Raketenversicherung nicht obligatorisch.)
In diesem Jahr wurden bereits mehrere Großklagen eingereicht. Im Januar scheiterte der zwei Jahre alte WorldView-4-Bildgebungssatellit von Maxar Technologies im Orbit, was zu einer Forderung von 183 Millionen US-Dollar im Buch seines Versicherers führte. Im Juli stürzte die Vega-Rakete der Europäischen Weltraumorganisation, die einen militärischen Beobachtungssatelliten für die Vereinigten Arabischen Emirate trug, kurz nach dem Start ab, was zu einem Verlust von mindestens 37 Millionen US-Dollar führte.
Die Münchener Rück aus Deutschland war einer der Versicherer hinter der Einführung von Vega. Das italienische Luftfahrtunternehmen Avio Aero, das die Rakete gebaut hat, sagte, dass es vor dem Vorfall eine Erfolgsquote von 100 % hatte.
Kurz nach dem Scheitern der Vega kündigte der Schweizer Rückversicherer Swiss Re, ein bedeutender Underwriter im Luftfahrtsektor, unter Berufung auf schlechte Ergebnisse der letzten Jahre und unhaltbare Prämiensätze seinen Ausstieg aus dem Raumfahrtmarkt an.
Das grundlegende Anliegen war nicht die atemberaubende Schadenauszahlung selbst, sondern die Herausforderung, vorherzusagen, wie viel Versicherungsprämien steigen sollten, bevor Vorfälle passieren, und ein gutes Gefühl dafür zu bekommen, wie sich die Preise in naher Zukunft entwickeln könnten.
Es besteht ein allgemeiner Marktkonsens, dass das Prämienvolumen, das wir heute sehen, etwa die Hälfte dessen ist, was es sein sollte, sagte Dominique Rora, Senior Space Underwriter beim Versicherungsriesen AXA, in einer Präsentation bei Euroconsult World Satellite Business Week Business Anfang des Monats in Paris.
Es gibt eine Reihe von Versicherungsunternehmen, die ihre Position überprüfen oder sich aus diesem Weltraumversicherungsmarkt zurückziehen, fügte Rora hinzu. In der ersten Hälfte des Jahres 2019 gab es eine Abflachung der Raten, und seit den Ereignissen dieses Sommers haben wir einen Anstieg erlebt… Wir wissen noch nicht, wo sich die Raten stabilisieren werden.
Wenn die Abwanderung der Versicherer aus dem Weltraum anhält, könnte der gesamte Versicherungssektor hinter der boomenden Raumfahrtindustrie zurückbleiben. Aktuelle Forschung von Morgan Stanley schätzt, dass sich die Weltraumwirtschaft in den nächsten zwei Jahrzehnten auf über 1 Billion US-Dollar verdreifachen wird, der Weltraumversicherungssektor jedoch nur um etwa 14% wachsen wird – von etwa 700 Millionen US-Dollar auf 800 Millionen US-Dollar.
Einige Weltraumbeobachter, die das langfristige Versprechen einer Branche schätzen, glauben jedoch, dass Versicherungsunternehmen die Unsicherheit einfach abwarten müssen.
Ja, das Risiko kann sehr hoch sein. Dies ist jedoch ein Technologiebereich, in dem es viel einfacher sein wird, das Risiko vorherzusagen, da die Kosten für Raketenstarts, wie Nutzlast und Treibstoff, relativ einfach zu analysieren sind, Andrew Chanin, CEO der Weltrauminvestmentfirma BeschaffungAM , sagte Beobachter.
Ein Gegenbeispiel wäre eine Cyberversicherung, erklärte Chanin weiter. Unternehmen und Regierungen geben mehr denn je für Cyberversicherungen aus. Aber das Problem ist, dass Sie nicht wissen, wann ein Cyber-Angriff kommt, wie er ausgeführt wird, wie hoch der Schaden ist, oder solche Dinge.
Bei Weltraumversicherungen werden sie mit zunehmender Stichprobengröße und zunehmendem Vertrauen in ihre Preismodelle in der Lage sein, diese Dinge genauer zu bepreisen, fügte er hinzu.
