Ein Modell des Boom Overture JetsBoom Der Überschallflugverkehr schreitet einem Comeback entgegen.
Das Startup Boom Supersonic aus Colorado befindet sich inmitten eines neuen Jets namens Overture, der angeblich das schnellste Verkehrsflugzeug der Welt sein wird. Auf den Spuren der Concorde wird die Ouvertüre Reisende schneller als Schallgeschwindigkeit um den Globus führen. Es wird erwartet, dass der Jet bereits 2025 für den Passagierflugverkehr in den Himmel aufsteigt, wobei die Flüge mit dem XB-1-Testmodell von Boom Anfang 2021 beginnen.
Booms ehrgeizige Ambitionen werden auf erheblichen Gegenwind stoßen. Der letzte Überschalljet, die Concorde, bleibt auch 17 Jahre nach seiner Ausmusterung im öffentlichen Bewusstsein. Die Concorde, gebaut von Aérospatiale (heute Airbus) und der British Aircraft Corporation (heute BAE Systems), hob 1969 ab und war mit mehr als der doppelten Schallgeschwindigkeit das schnellste Verkehrsflugzeug auf dem Markt. Bis heute gibt es kein Passagierflugzeug, das auch nur annähernd an die Geschwindigkeiten herankommt, die die Concorde erreichen konnte.
Die Concorde war ein technisches Meisterwerk… Sie hat etwas wirklich Bemerkenswertes geleistet. Es könnte Passagiere mit doppelter Schallgeschwindigkeit befördern, sagt Bob van der Linden, Kurator für Luftverkehr und Spezialflugzeuge an der Smithsonian Institution.
Bei all ihrer technologischen Innovation war die Concorde letztendlich aufgrund von Vorschriften und damit ihrer Wirtschaftlichkeit geerdet.
1973 verbot die Federal Aviation Administration den zivilen Überschallflugverkehr über Land aufgrund des Überschallknalls, den das Flugzeug erzeugte, als es die Schallmauer durchbrach. Das begrenzte erheblich, wohin das Flugzeug fliegen konnte; transkontinentale Flüge kamen nicht in Frage, und auch das Überfliegen des Pazifiks war aufgrund der begrenzten Treibstoffkapazität vom Tisch. Die einzig möglichen Flüge unter den gegebenen Umständen waren über den Nordatlantik von und nach Nordamerika (New York und Washington, DC) nach Europa (London und Paris).
Letztlich reichten die begrenzten Strecken weder für den Hersteller noch für die Fluggesellschaften aus, um langfristige Nachhaltigkeit zu schaffen – British Airways und Air France waren die einzigen Fluggesellschaften, die das Flugzeug eingesetzt haben. Viele Fluggesellschaften stellten sich nach Optionen für das Flugzeug an, und als sie die Betriebskosten tatsächlich sahen, kaufte es niemand [sonst], erklärt Van der Linden.
Auch die öffentliche Wahrnehmung war nicht hilfreich. Im Juli 2000, Eine von Air France betriebene Concorde stürzte außerhalb von Paris ab und tötete alle 109 Menschen an Bord. Infolgedessen wurde das Flugzeug von einem der statistisch sichersten Flugzeuge auf dem Markt zum tödlichsten, auch weil es so wenige Strecken verkehrte.
Obwohl das Problem behoben wurde, obwohl Air France und British Airways erhebliche Investitionen getätigt haben, um ihre Flugzeuge zu stärken und sicherzustellen, dass es nie wieder zu Unfällen kommt, haben sie nie genug Kunden gesehen, um das Flugzeug weiter zu betreiben, erklärt Henry Harteveldt, Präsident und Analyst der Reisebranche bei der Atmosphere Research Group. Nach den Terroranschlägen vom 11. September 2001 sank das Vertrauen der Verbraucher in den Flugverkehr auf breiter Front. Die Concorde erholte sich nie und wurde 2003 geerdet. 
CENTENNIAL, COLORADO – 14. NOVEMBER: Dies ist ein großes Modell des XB-1 Supersonic Demonstrators bei Boom Technology am Centennial Airport am 14. November 2016 in Centennial, Colorado. Boom Technology hat einen Überschall-Jet gebaut, der mit 40 Passagieren in 3,4 Stunden von New York nach London reisen und Mainstream-Tarife berechnen kann. Der Jet fährt Mach 2,2 oder 1451 Meilen pro Stunde.Helen H. Richardson/The Denver Post über Getty Images
Fast zwei Jahrzehnte später glaubt Boom, dass es jetzt einen nachhaltigen Marktplatz für den Überschall-Passagierflugverkehr gibt.
Die Technologie, die das Unternehmen verwendet, einschließlich thermisch stabiler Carbon-Composite-Flugzeuge anstelle von Aluminium, die das Flugzeug leichter machen, ist vorhanden. Das Unternehmen sagt, dass es die Reisezeit halbieren kann – von Seattle nach Tokio in viereinhalb Stunden, von New York nach London nur in dreieinhalb Stunden. Und alle Sitze werden in der Business Class sein.
Nachfrage ist eine andere Frage.
Heute sind die Bedingungen für den Mainstream-Überschallflug hier. Der internationale Personenverkehr hat sich seit 1970 mehr als versiebenfacht. Trotz der kurzfristigen Auswirkungen von COVID-19 wird erwartet, dass sich diese Trends fortsetzen, sagt Blake Scholl, Gründer und CEO von Boom Supersonic, gegenüber dem Braganca. Technologische Fortschritte ermöglichen es Overture, auf mehr als 500 transozeanischen Routen nachhaltig zu fliegen – zu Preisen, die mit der heutigen Business Class vergleichbar sind.
Harteveldt glaubt, dass die öffentliche Gesundheit und die Wirtschaft, wenn Overture zum Abheben bereit ist, in einer viel besseren Verfassung sein werden als jetzt. Geschäftsreisen, die die Hauptzielgruppe für ein Überschallflugzeug wären, werden zurückgekehrt sein, sagt er. Die wirtschaftliche Landschaft wird viel besser sein, als sie es derzeit ist.
Es ist viel Zeit, aber im Moment sieht es sicherlich nicht gut aus – gerade jetzt, Geschäftsreisen sind eingebrochen und Fluggesellschaften sind für Bargeld geschnallt. Im Oktober, nach Ablauf der staatlichen Unterstützung, entließen American Airlines und United zusammen 32.000 Arbeiter.
Boom hat sich mit Japan Airlines (JAL) zusammengetan, die 20 Flugzeuge vorbestellt haben, aber jetzt in finanzieller Gefahr sind. Die in Tokio ansässige Fluggesellschaft verzeichnete im dritten Quartal einen Betriebsverlust von 810 Millionen US-Dollar, während ihre Führungskräfte eine Gehaltskürzung von 10 % hinnehmen mussten Im April auf den Fersen der COVID-19-Pandemie. JAL schnitt immer noch deutlich besser ab als andere Fluggesellschaften auf der ganzen Welt, aber Nachhaltigkeit ist immer noch eine Frage. 
Rendering des Inneren eines Overture-ÜberschalljetsBoom
Es ist nicht nur abstraktes Reisen; Auch auffällige Jets sind rückläufig. Während das Grounding der Concorde vor 17 Jahren stattfand, hat die Boeing 737 MAX-Kontroverse die Verbraucher erneut überaus wachsam.
Nach zwei Abstürzen, bei denen 346 Passagiere ums Leben kamen, ergaben Untersuchungen, dass Boeing und die Aufsichtsbehörden beim Genehmigungsverfahren für den massiven Jet Abstriche gemacht haben. Im Mai 2019 ergab eine Barclays-Umfrage, dass mehr als die Hälfte der Fluggäste nicht bereit wäre, mit einer 737 Max zu reisen
Es ist alles ein bisschen durcheinander. Berichten zufolge die in Irland ansässige Billigfluggesellschaft RyanAir beabsichtigt zu kaufen bis zu 200 737 Max-Jets, während Alaska Airlines einen Deal abschließen eine unbekannte Anzahl davon zu kaufen. Ob sie geliefert werden, ist eine offene Frage – im Oktober, Boening angekündigt dass es drei Stornierungen von 737 MAX-Bestellungen erhalten und nur 11 Bestellungen an Kunden ausgeliefert hatte, was weniger als vor Jahren war. Die 737 MAX bringt auch andere Jets der Boeing-Flotte zum Absturz, da das Unternehmen in diesem Jahr bisher fast 450 stornierte Bestellungen verzeichnet hat.
Letztendlich wird das reisende Publikum der letzte Richter und die Jury sein ... die Leute wollen sicher sein, dass die Flugzeuge sicher sind, fährt Harteveldt fort.
Boom hat noch etwas Zeit; Das Unternehmen hat sein Demonstratorflugzeug für Testflüge auf den Markt gebracht, aber diese werden erst Anfang 2021 abheben. Es wird den Grundstein für die Fabrik legen, um 2022 Overture zu bauen und das erste Flugzeug 2023 in Produktion zu nehmen nächsten Überschall-Rollout im Jahr 2025, sagt Scholl dem Braganca.
Der Zeitplan ermöglicht es Boom auch, eine weitere Barriere zu umgehen, die derzeit Fluggesellschaften und Flugzeughersteller beeilen, um herauszufinden, wie sie jetzt angehen können – wie man Jets für die Welt nach COVID-19 nachrüsten kann. Die Entwicklung des ersten Post-COVID-Flugzeugs gibt uns die Möglichkeit, uns eine Kabine vorzustellen, die die Privatsphäre und den Luftstrom maximiert und den Oberflächenkontakt minimiert, fügt Scholl hinzu.
