Pendler an der Penn Station. (Foto von Allison Joyce/Getty Images) Viele Verkehrsteilnehmer sind enttäuscht, dass ein Vorschlag eines der führenden Entwickler von New York City, den Bau zur Wiedereröffnung des alten Hilton Corridor zu bezahlen, vom Rathaus nie genehmigt wurde. Der Vornado Realty Trust hatte angeboten, den Hilton Corridor im Austausch für eine Zoneneinteilung zu öffnen, um ein Bürohochhaus an der 7th Avenue und 32nd Street zu bauen.
Bis zu einer gewissen Zeit in den 1970er Jahren hatten die Fahrgäste der Long Island Rail Road (LIRR) und New Jersey Transit (NJT), die an der Penn Station nach Osten ausstiegen, einen direkten unterirdischen Durchgang, der als Hilton Corridor bekannt war. Er war auch als Gimbels-Passage bekannt. Gimbels war Macys Hauptkonkurrent am Herald Square. Der Laden wurde 1986 geschlossen. Dieser Durchgang ruht immer noch. Es ist eine vergessene unterirdische Verbindung zwischen der Penn Station und dem Herald Square. Es war einst eine 800-Fuß-Fußgängerhalle, die eine Indoor-Verbindung zum 34th Street Herald Square IND- und BMT-U-Bahn sowie zum PATH-Bahnhofskomplex bot. Außerdem gab es einen angrenzenden nahe gelegenen unterirdischen Gang, der an der 34. Straße begann, die entlang der 6th Avenue verlief und bis zur 42nd Street nach Norden führte. Viele mieden auf diesem Indoor-Weg Regen und Schnee.
Beide Durchgänge wurden vor vielen Jahrzehnten aus Sicherheitsgründen geschlossen. Bei einer Wiedereröffnung heute hätten Amtrak-Fahrer und Pendler von New Jersey Transit und LIRR einfache U-Bahn-Verbindungen zu den U-Bahn-Linien Broadway N, R & Q und 6th Avenue B, D, F & M zusammen mit PATH, anstatt draußen auf der exponierten Straße zu laufen sowohl bei schlechtem Wetter als auch bei starkem Fahrzeugverkehr.
Mit der U-Bahn oder zu Fuß haben die Fahrgäste direkten Zugang zu Midtown und East Side Manhattan entweder entlang des Broadway, der 6th Avenue, der 42., 53., 59. oder 63. Straße, die von zahlreichen U-Bahn-Linien und -Stationen bedient werden. Warum warten, bis die LIRR über das Grand Central Terminal Zugang zur Manhattan Midtown Eastside bietet? Der jüngste Wiederherstellungsplan für das Eastside Access-Projekt des MTA sieht vor, dass ab 2019 der Einnahmendienst für die Öffentlichkeit zugänglich ist.
Wie enttäuschend, dass der alte Hilton-Korridor, der früher Tausende von Pendlern zur Hauptverkehrszeit Transitmöglichkeiten bot, nach so vielen Jahrzehnten ungenutzt bleibt.
Der Vornado-Vorschlag, den Korridor von einigen Stellen, an denen er sich auf 9 Fuß verengt, wieder zu öffnen und zu erweitern, belief sich auf 50 Millionen US-Dollar. Die Umwandlung der Gesamtlänge in eine Breite von 15 Fuß könnte weitere 100 Millionen US-Dollar kosten. Dies scheint eine vernünftige Investition für eine signifikante Verbesserung des Verkehrs zu sein, von der Tausende von Nahverkehrsfahrern profitieren könnten. Vielleicht erwägt die MTA, dieses Projekt in den vorgeschlagenen Kapitalplan 2014-2018 aufzunehmen, der noch von Albany genehmigt werden muss. Diogenes sucht den ersten Amtsträger oder MTA-Vorstandsmitglied, der sich für dieses Projekt ausspricht.
Larry Penner schreibt regelmäßig zu Fragen des Verkehrs und der Infrastruktur.
