Ein Taxi rufen oder Ihr Smartphone anpingen? Eine Frau benutzt ihr Smartphone beim Überqueren einer Straßenecke am 13. November 2014 in New York. (DON EMMERT/AFP/Getty Images) The Braganca hat die Scharmützel aufgezeichnet, die zu einem täglichen Bestandteil des Kampfes zwischen den traditionellen Taxidienstleistern und den Mitfahr-Apps wie Uber, Lyft, Via und Gett geworden sind, die das Geschäftsmodell stören.
Am Donnerstag brachte der Braganca eine Story mit der Überschrift (etwas griffig, wie es die Tradition dieser Veröffentlichung ist…) The Taxi Industry Is in Total Collapse. Übertreibung oder nicht, die Geschichte basierte auf einer schockierenden Tatsache: Die Stadt Philadelphia versucht seit Herbst, 45 beschissene Medaillons abzuladen. Da dies die ersten neuen Medaillons seit 15 Jahren waren, hoffte die Stadt, 475.000 US-Dollar pro Stück für sie zu ergattern. Nach etwa sechs Monaten verkauften drei von ihnen schließlich – für jeweils nur 80.000 US-Dollar – 17 Prozent des Angebotspreises.
Also ja, die Dinge laufen nicht so toll in diesem Geschäft und deshalb haben die größten Medaillon-Inhaber in New York City nach einer Rettungsaktion gestrebt und sogar ein geheimes Treffen mit ihren Banken arrangiert, die begonnen haben, Geräusche von der Zwangsvollstreckung der Medaillons zu machen , früher im Wert von etwa 1,3 Millionen US-Dollar und jetzt zwischen 725.000 und 920.000 US-Dollar Reichweite .
Die Medaillon-Jungs haben sich wütend zurückgedrängt. Sie und ihre politischen Verbündeten behaupten, dass die Disruptoren auf der Bühne erschienen sind und weigern sich, nach den Regeln zu spielen. In einer epischen E-Mail an den Braganca machte Ethan Gerber, Executive Director und General Counsel der Greater New York Taxi Association, ein überzeugendes Argument, das ein ungleiches Spielfeld beschreibt:
Jahrzehntelang hatten wir das ausschließliche Recht für legalen Straßenhagel; Wir erhielten dieses Recht im Gegenzug dafür, dass wir nicht nur Millionen in die Stadtkassen einzahlen, sondern auch in einem der am stärksten regulierten Umfelder der Privatwirtschaft tätig waren. Jeder Aspekt unseres Geschäfts ist reguliert – die Art der Fahrzeuge, ihre Kennzeichnung, ihre Ausrüstung, wann sie ausgemustert werden müssen, die den Fahrgästen in Rechnung gestellten Tarife, die Leasingverhältnisse für die Fahrer, die Standorte, die wir betreiben, die von uns verwendete Technologie, sogar Wortlaut und Inhalt der Verträge, die wir unterzeichnen, wurden alle vom TLC speziell geregelt und durchgesetzt, mit schwerwiegenden Folgen von hohen Geldstrafen bis hin zum Widerruf unserer wertvollen Medaillons, wenn wir dies nicht tun.
Heute konkurrieren wir mit virtuellen Street-Hails mit Unternehmen, die fast keine dieser Beschränkungen haben. Nicht nur sollten die Wettbewerbsbedingungen geebnet werden, indem diese App-Unternehmen mit der gleichen Art von Vorschriften konkurrieren wie wir, sondern auch diejenigen von uns mit der Weitsicht für Innovationen sollten dazu ermutigt und ermutigt werden. Während es App-Unternehmen freisteht, ihre Produkte ständig zu aktualisieren, müssen wir jede einzelne Innovation dem TLC vorlegen, um durch ausgeklügelte regulatorische Labyrinthe und Sackgassen zu gehen.
Kurz gesagt, die Taxis haben das Recht, einen Shmoe abzuholen und ihn bei LaGuardia in einem Auto zu deponieren, das in dieser Farbe lackiert und diese Kreditkarte akzeptiert und von einem sicheren und höflichen Fahrer gefahren werden muss, siebenstellig bezahlt befolgt alle Verkehrsregeln (und wer hat 75 Dollar für das Privileg bezahlt, Fingerabdrücke zu bekommen) und spricht auch Englisch und kennt die Stadtgeographie.
Das ist eine ziemlich hohe Latte. Und aus ihrer Sicht leiht sich ein Typ im Keller seiner Mutter einen Yukon und plötzlich ist er Uber-Fahrer.
Tatsächlich müssen Uber-Fahrer in New York City viele (aber nicht alle) der Anforderungen an normale Taxis erfüllen. Ihre Fahrer müssen über eine TLC-Lizenz verfügen, das Fahrzeug muss über TLC-Kennzeichen verfügen und mit einer Basis verbunden sein und über eine ausreichende Versicherung verfügen, um eine FH-1-Karte (zur Miete) zu erhalten.
Es überrascht nicht, dass die App-Unternehmen die Situation ganz anders sehen. Und sie haben eine Armee ehemaliger Regierungsbeamter angeheuert, die geschickt darin sind, ihre Seite der Geschichte zu erzählen.
Uber-Sprecher Matthew Wing, der bis vor kurzem die gleiche Funktion für Gouverneur Cuomo ausübte, sagte dem Braganca, Uber verändere das Verkehrsökosystem von New York City zum Besseren. Autofahrer haben neue Möglichkeiten, sich einen besseren Lebensunterhalt zu verdienen, diskriminierendes Anfeuern gehört der Vergangenheit an und New Yorker in den Außenbezirken können endlich zuverlässig in und aus ihrer Nachbarschaft fahren. Es ist nicht verwunderlich, dass die Taxiindustrie versuchen würde, diesen Fortschritt und alle Bemühungen, mehr Fahrern bessere Verdienstmöglichkeiten zu bieten, zu stoppen, aber das Beste für mächtige Sonderinteressen ist im Allgemeinen nicht die beste Politik für New York.
Also was ist es? Sind Taxis hoffnungslos resistent gegen Veränderungen und wissen nicht, dass sie zu Blockbuster-Videos werden? Oder sind die Mitfahr-Apps Schurkendarsteller, die in eine stark regulierte Branche abgestürzt sind und einfach den unbequemen Schritt übersprungen haben, eine Million Dollar für das Privileg zu bezahlen?
Es ist Krieg und beide Seiten sind gut gerüstet mit Gesprächsthemen und überzeugende PR-Leute. Nachdem die Geschichte des Taxizusammenbruchs am Donnerstag aufgetaucht war, meldeten sich mehrere Personen aus der Branche, um eine Tatsache oder einen Grauton hinzuzufügen. Aber das Interessanteste, was uns bei der weiteren Berichterstattung aufgefallen ist, ist Folgendes:
Es ist eine Sache für Uber (und die anderen, aber Uber ist hier der dominierende App-Player), die byzantinischen Vorschriften zu missachten, die Taxifahrer befolgen müssen. Aber die Taxis behaupten, dass Uber sogar die Gesetze missachtet, die alle Fahrer müssen folgen. Das linke Foto zeigt etwa 30 Mitfahrgelegenheiten, die am Flughafen in sogenannten Uber-Spuren warten, weil sie von den Verkehrsbegleitern nicht weggescheucht werden; auf der rechten Seite ein Uber-Auto, das sein Schild entfernte, kurz bevor es in eine deutlich mit 'No Standing' gekennzeichnete Stelle einfuhr. (New York Braganca)
Schauen Sie sich die beiden obigen Fotos an.
Sie sehen Reihen von Ubers am JFK-Flughafen, die illegal in Stehverbotszonen parken, damit sie so nah wie möglich herankommen, um einen Ping zu erhalten, wenn ein aussteigender Reisender für eine Fahrt bereit ist.
Wie man an der gelben Motorhaube erkennen kann, wurde das Foto von einem Taxifahrer aufgenommen – es handelt sich also nicht um einen unparteiischen Beobachter. Aber ebenso klar ist das No Standing; Active Loading and Unloading Only Schild, sowie die Reihen der schwarzen Autos, die auf Passagiere warten.
Noch überraschender ist das Foto unten. Der Kerl in der burgunderroten Weste soll den Verkehr aufrechterhalten, aber statt Ein Taxi-Disponent weist die App-Fahrten tatsächlich an, wo sie warten sollen, während ein App-SUV ein gewöhnliches Auto eines einfachen Bauern von den 'Uber-Spuren' blockiert. (New York Braganca)
Er verscheuchte Ubers, die keinen Straßenhagel abholen dürfen und sich daher dort nicht versammeln können, und wies die Uber-Fahrer tatsächlich an, wo sie anhalten und darauf warten sollten, dass Passagiere sie anpingen. Wie Sie sehen, hat der App-Share-Fahrer im Suburban sogar den kleinen grauen Scion blockiert, damit er nicht in die Uber-Spuren gelangt.
Ein Taxifahrer, der dem Braganca seine Identität bewies, aber die Verwendung seines Namens ablehnte, weil ich nicht versuche, dass der TLC zufällig meine Lizenzerneuerungspapiere verliert, sagte dem Braganca, dass er die Anwesenheit von Uber nicht besonders stört, weil er glaubt ihre Fahrer machen sehr wenig und brennen daher schnell aus. Er sagte, dass die Wirtschaft für die Medaillon-Inhaber zwar tatsächlich zusammengebrochen sei, der Branche selbst – also der Nachfrage und den Fahrern – gehe es jedoch gut.
Ich kann mit Sicherheit sagen, dass sich mein Einkommen nicht verändert hat. Ich weiß, dass sich die Fahrer und ihr Einkommen nicht geändert haben. Wenn die Leute die Fahrer danach fragen, sagen natürlich alle, dass ihr Einkommen gesunken ist, aber viele Fahrer neigen dazu, sich nur zu beschweren. Aber sprich mit den Fahrern in diesem [Uber]-Forum und sie werden dir erklären, wie ihre Einkommen drastisch gesunken sind.
Dieser Fahrer bestätigte, dass es auf den Flughäfen oft zwei Reihen privater Fahrgemeinschaften gibt – er schätzte mindestens 30 Autos –, die darauf warten, gepingt zu werden, und selten von den Behörden verfolgt werden. Er behauptet, ich habe sogar mit einem Disponenten darüber gesprochen und er sagte mir, er solle sie nicht wegschieben. Das wäre schwer zu glauben, außer dass der Braganca auch ein Video ansah – zu beschissen gedreht, um es zu teilen, und es enthüllte möglicherweise auch die Identität des Schützen –, das einen gelben Taxi-Dispatcher bei JFK zeigte, der die Uber-Fahrer anleitete, näher in ihre Fahrspuren zu kommen, wenn ein Uber-Fahrzeug übrig. Offensichtlich sind auch die Disponenten zu dem Schluss gekommen, dass die App-Shares eine notwendige Zusatzleistung darstellen.
Die Medaillonbesitzer, die in der Regel viel politische Beiträge leisten und natürlich durch Medaillonkäufe Millionen in die Stadtkasse schütten, werden weiterhin ihren politischen Einfluss nutzen, um ihr Revier zu verteidigen. Und die App-Unternehmen werden weiterhin ehemalige Regierungsbeamte auf allen Ebenen einstellen und die Gewählten als Dinosaurier darstellen, die Wahlkampfspendern verpflichtet sind. (Erst heute Morgen half Uber bei der Verbreitung eines stark formulierten Briefes an Bürgermeister de Blasio unterzeichnet von zwei Dutzend Tech-Giganten einschließlich Facebook, Google und Twitter, die die Stadt auffordern, die vorgeschlagenen Regeln für den FHV-Versandantrag nicht anzupassen, die laut Uber unerträglich hohe Kosten verursachen werden.) Falls man bezweifelt, dass die beiden Reihen identischer schwarzer SUVs, die am Flughafen lauerten, mit Uber verbunden waren, hier ein Screenshot vom JFK-Terminal 4, der die Existenz genau einer solchen privilegierten Spur zeigt. (New Yorker Beobachter)
Was sich abzeichnet, ist eine Art Grabenkrieg, bei dem keine Seite viel vorrücken kann, während die andere noch etwas kämpft. Partisanen auf beiden Seiten haben zu Guerilla-Taktiken gegriffen. Jedes Mal, wenn beispielsweise ein App-basierter Fahrer irgendwo im Land des Fehlverhaltens beschuldigt wird, werden der Braganca und andere Verkaufsstellen mit Tweets überflutet, die darauf hindeuten, dass diese Fahrer alle betrunkene Vergewaltiger sind. Wenn ein Uber mit Jersey-Kennzeichen in Manhattan gesichtet wird, schützen andere Uber-Fahrer ihr Revier, indem sie sein iPad-Ding fotografieren, um zu beweisen, dass er Pings empfängt und nicht nur einen Passagier absetzt. Es ist böse da draußen. Und das ist auch die Richtung, die die offizielle Rhetorik eingeschlagen hat und eine persönliche Note hinzufügt.
Stu Loeser, ein ehemaliger Bloomberg-Beamter, der jetzt Uber berät, sagte dem Braganca, die Tarifstruktur von Uber, bei der die Fahrer für Zeit und Entfernung bezahlt werden, schafft Anreize für sichereres Fahren, weil die Fahrer tatsächlich mehr verdienen, wenn sie nicht wie ein Wahnsinniger fahren, um etwas zu bekommen zum Ziel. Es ist nicht die Schuld der gelben Taxifahrer, dass ihre Tarifstruktur sie dazu anregt, verrückte Risiken mit den Passagieren einzugehen, aber das ist das Ergebnis.
Ebenso weist Herr Gerber die Elite der Apps zurück. Lassen Sie die Wall Streeter und die Einprozentigen ihre Ubers und Lyfts – der Rest von uns braucht eine Mietoption, die Transparenz, Rechenschaftspflicht und vorhersehbare Tarife bietet – nicht nach der Laune der Unternehmen oder nach irgendwelchen obskuren und sich ändernden Formeln.
Es ist heiß und hasserfüllt, aber es gibt eine Resignation, dass die Straßen breit genug sein müssen, um beide Methoden der Passagierbeförderung unterzubringen. In einer Wendung, die die Kapitalisten sicherlich begeistern wird, scheint dieser Krieg zwischen Monopolisten und den abstoßendsten Tech-Bros ganz normalen Leuten zu nützen, die nur zum Flughafen wollen.
