Das neue Mercedes-AMG C43 Coupé 2017.Mercedes-Benz USA Im obskuren Reich der leistungsgeprägten Ableger von Luxusmarken sticht das AMG C43 Coupé von Mercedes-Benz aus der Masse hervor oder sticht zumindest hervor. Dieser Zweitürer, den ich die ganze Woche viel zu schnell gefahren bin, hat einen Dreiliter-Sechszylinder-Twin-Turbo-Motor, der 362 PS leistet und in nicht viel mehr als vier Sekunden von null auf 60 fahren kann – perfekt, um dem Auto zu entfliehen Diener stehen. Es macht viel dramatisches Putt-Putt-Geräusch, noch mehr, wenn Sie es in Sport + aufbocken, wo die Farben unheilvoll leuchten und das Auto Öl und Reißnägel über die Straße spuckt. Bei jeder Gelegenheit legte ich einen Schalter um, wechselte auf die Überholspur und raste davon.
Es gibt auch einen C63 mit acht Zylinder, aber das scheint übertrieben. Sie brauchen nicht mehr als 362 PS, es sei denn, Sie schleppen ein Haus ab oder versuchen, ein Dirt-Track-Rennen zu gewinnen. Das C43 Coupé wurde nicht für diese beiden Dinge entwickelt. Es hat ein Custom-Sportfahrwerk und ein Neungang-Getriebe mit Schaltwippen. Das Auto fährt klein und tief und eng, gewunden und präzise, scharf und überhaupt nicht gemütlich.
AMG leistet einen erstaunlichen Job, um ein Renngefühl anzunähern, auch wenn dieses Gefühl oft verschwendet wird, indem man sich hinter Tausenden von Konkurrenzautos anstellen muss, die sich auf den Weg zum See schlängeln. Es war ein echter Brenner, und ich kann sehen, warum es in dem Unterabschnitt des Unterabschnitts, der sich um solche Dinge kümmert, immer beliebter wird. Die Marke hat Porsche letztes Jahr in einigen Märkten sogar übertroffen, so dass sie immer beliebter wird, obwohl ihre Gesamtklientel geringer ist als die Anzahl der Menschen, die an einer durchschnittlichen Nacht zum Madison Square Garden gehen.
Nicht, dass sich die meisten Menschen so einen Genuss leisten können. Das C43 AMG Coupé beginnt bei 55.000 US-Dollar, was in unseren gestörten Zeiten normalerweise vernünftige Leute dazu bringt, zu sagen, oh, das ist nicht so schlimm. Aber nach mehreren Add-Ons kam das von mir gefahrene Modell auf mehr als 67.000 US-Dollar, was halbwegs schlecht erscheint. Das Auto hat nicht viel Platz für die Passagiere. Es passt zu vier unbequem. Auch im Kofferraum ist nicht viel Platz. Das Modell, das ich hatte, hatte noch keine EPA-Nummern. Der Vorjahresdurchschnitt lag Mitte der 20er Jahre, was ungefähr das ist, was man von einem Wochenendsportwagen für angehende Hedgefonds-Oberherren erwarten kann, die Geld und Benzin zum Verbrennen haben.
Andererseits investiert man beim Kauf eines Mercedes in Zukunftstechnik oder zumindest in ein Simulakrum. Die AMG-Autos haben weder Teslas Konsolen-Touchscreens noch einen sanften Designgeschmack, aber die hervorragende Selbstfahrtechnologie des Unternehmens, die vor knapp 18 Monaten in der S-Klasse debütierte, ist jetzt auf die gesamte Flotte eingeflossen. In ein paar Jahren werden alle Mercedes-Produkte von selbst vom Band laufen. Mit einem Premium-Holding wie diesem erhalten Sie für niedrige Zusatzkosten von 5.500 US-Dollar das maximale Paket, und es ist großartig.
Als ich in der Rushhour gefangen war (die in meinem Wohnort von etwa 6 Uhr morgens bis Mitternacht dauert), konnte ich ein paar Knöpfe drücken, einen Schalter umlegen, eine Einstellung kalibrieren und dann fuhr plötzlich das AMG C43 Coupé von selbst, anhalten und mit dem Verkehrsfluss fahren. Als ich den Blinker aktivierte, wartete er auf eine Öffnung und wechselte dann nahtlos in die nächste Spur. Meine Füße berührten die Pedale eine halbe Stunde lang nicht. Das war ideal, weil ich nicht wirklich fahren möchte, es sei denn, die Straße ist weit offen oder ich bin absolut gezwungen. Alles in der Mercedes-Reihe über dem CLA oder GLA bietet diese Möglichkeit.
Um es zusammenzufassen: Das AMG C43 Coupé ist schnell, macht Spaß, ist böse und irgendwie teuer. Es kann auch über lange Strecken selbst fahren. Vor fünf Jahren wäre das ein revolutionäres Traumauto gewesen. Aber mit dem Rumpeln aus dem Silicon Valley, ganz zu schweigen von den bevorstehenden Markteinführungen elektrischer Luxusautos der meisten großen Marken, ist die Obsoleszenz fast in die Hardware eingebrannt.
Während Elon Musk seinem fröhlichen Geschäft nachgeht, die Autoindustrie zu verändern, schlagen seine Konkurrenten an den Rändern und tüfteln an Varianten von Varianten. Porsche und Audi und Lexus scheinen wie halbpensionierte Rockstars, die zufrieden mit Nebenprojekten klimpern, in der Hoffnung, dass einige ihrer reichen Kunden den Groove noch hören können. Mercedes ist nicht anders. Wenn Tesla die volle Geschwindigkeit erreicht, ist dies die Art von Auto, die zuerst den vollen Aufprall spüren wird. Das AMG C43 Coupé ist vielleicht das beste seiner Klasse oder nahe dran, aber es ist auch einer der letzten Dinosaurier.
Neal Pollack ist der Autor von zehn Semi-Bestsellerbüchern mit Belletristik und Sachbüchern, einschließlich der Memoiren Alternanz und Strecken , die Romane Wiederholen und Halte den Mars seltsam und der Kultklassiker Die Neal Pollack Anthologie der amerikanischen Literatur Literatur . Aus irgendeinem Grund ist seine Byline in zahlreichen Automobilpublikationen erschienen, darunter Auto & Fahrer, Straße & Strecke , und Yahoo! Autos . Er lebt gegen seinen Willen in Austin, Texas.
