Teslas Autopilot verwendet eine andere Führungstechnologie als GMs Super Cruise und Fords neues ADAS.Sjoerd van der Wal / Getty Images Tesla hat Jahre gebraucht, um die alte Automobilwelt davon zu überzeugen, dass Elektro die Zukunft ist und die größten Benzinautohersteller der Welt in das Rennen der Elektrofahrzeuge zu ziehen. Jetzt führt der von Elon Musk geführte EV-Pionier, der kürzlich Toyota zum wertvollsten Autohersteller der Welt überholte, ein anderes Spiel in der Autowelt an: selbstfahrende Autos – oder realistischer zumindest halb selbstfahrende Autos cars zur Zeit.
Teslas freihändiges Fahrerassistenzsystem Autopilot ist seit fast sechs Jahren auf dem Markt, wobei alle paar Monate Software-Updates veröffentlicht werden, die das Fahrzeug jeweils näher an das vollständig autonome Fahren bringen. Aufgrund des inhärent hohen Risikos dieser Funktion (Autopilot soll jedoch bei mindestens drei tödlichen Unfällen aufgrund von Fahrermissbrauch eine Rolle gespielt haben) zögerten die meisten Konkurrenten von Tesla bis vor kurzem, konkurrierende Technologien zu entwickeln.
General Motors führte 2017 Super Cruise ein, ein System, das ein Auto auf Tausenden von Meilen von Autobahnen in Nordamerika lenken kann. Und diese Woche stellte Ford endlich seine eigene Autopilot-Antwort vor, eine freihändige Fahrerassistenzfunktion namens Active Drive Assist.
Die lang erwartete Software ist Teil des fortschrittlichen Fahrerassistenzsystems (ADAS) Co-Pilot360 von Ford. Ähnlich wie GMs Super Cruise kann es die Geschwindigkeit, das Bremsen und das Lenken eines Fahrzeugs innerhalb der Fahrspur auf mehr als 100.000 Meilen vorab kartierten Autobahnen in den USA und Kanada mithilfe einer Vielzahl von Sensoren und Kameras steuern.
Der Hauptunterschied zwischen Fords System und GMs Super Cruise besteht darin, dass Fords mit den Fahrern über einen digitalen Bildschirm und nicht hauptsächlich über eine Lichtleiste am Lenkrad kommuniziert. Ford wies darauf hin, dass diese Funktion wichtig ist, um eine reibungslose Kommunikation mit den Fahrern zu gewährleisten und das Vertrauen der Fahrer zu stärken.
In dieser Hinsicht sei viel Arbeit geleistet worden, sagte Darren Palmer, Fords globaler Leiter für Elektrofahrzeuge, während einer Auftaktveranstaltung am Donnerstag. Wir haben bei der Überprüfung von Systemen zum Verkauf festgestellt, dass dies für Kunden ein wenig verwirrend sein kann.
Sowohl die Fahrassistenzfunktionen von Ford als auch von GM basieren auf einem Lidar-System (einem Radar, das Licht anstelle von Funkwellen verwendet), das einen gesamten Bereich, in dem sich ein Auto voraussichtlich bewegen wird, vorab abbildet. Ein Fahrer kann dann auf dieser Karte eine Route auswählen und das Auto anweisen, sich darauf zu bewegen. Teslas Autopilot funktioniert ganz anders. Anstatt die Straßen vorab zu kartieren, verwendet Tesla acht Kameras im Auto, um jederzeit eine 360-Grad-Ansicht um das Fahrzeug herum aufzunehmen. Von diesen Kameras aufgenommene Echtzeitaufnahmen werden dann von maschinellen Lernalgorithmen geparst, um die Bewegung zu steuern.
Tesla hat Anfang des Jahres seine neueste Version von Autopilot veröffentlicht und ist angeblich Einstellung von Testfahrern in Austin, Texas für die nächste Version. GMs Super Cruise ist derzeit nur für den Cadillac CT6 erhältlich. Der Autohersteller hat angekündigt, die Software bis 2023 auf 22 Fahrzeuge auszuweiten, davon 10 bis 2021.
Auch Fords neues ADAS wird nächstes Jahr auf den Markt kommen. Das Unternehmen teilte am Donnerstag mit, dass der Hardware-Teil des Systems noch in diesem Jahr für den vollelektrischen SUV Mustang E-Mach verfügbar sein wird. Auf das vollständige System, das für alle E-Mach-Versionen und ausgewählte neue Modelle verfügbar sein wird, müssen die Fahrer jedoch bis zum nächsten Jahr warten, möglicherweise einschließlich des beliebten F-150-Pickups CNET.
