Wie hat sich die Luftsicherheit seit 9/11 verbessert und was muss noch getan werden?Twitter Richard Reid schien nur ein weiterer Urlaubsreisender zu sein, als er am 22. Dezember 2001 den Flug 63 der American Airlines von Paris nach Miami bestieg. Aber als eine Flugbegleiterin mitten im Flug an seinem Sitz vorbeiging, bemerkte sie, dass er eine mit seinem Schuh verbundene Sicherung anzündete.
Der Al-Qaida-Buschligist drückte die Flugbegleiterin zu Boden, aber eine Gruppe von Passagieren fesselte Reid bald mit Plastikhandschellen, Sicherheitsgurtverlängerungen und Kopfhörerkabeln.
Während Handlung Plastiksprengstoff in seinen Schuhen zu zünden, scheiterte, es hatte jedoch unmittelbare Auswirkungen auf den US-Flugverkehr: Bald darauf wurden Passagiere gezwungen, ihre Schuhe ausziehen beim Durchlaufen der Flughafensicherheit.
Dies ist nur eine der vielen Änderungen der Luftsicherheit seit 9/11. Das Verkehrssicherheitsbehörde (die zwei Monate nach 9/11 gegründet wurde) und die Föderale Flugverwaltung haben viele präventive Maßnahmen ergriffen, aber Sicherheitsexperten glauben, dass mehr getan werden muss.
Eine der ersten Beschränkungen, die nach den Entführungen eingeführt wurden, hat sich als eine der erfolgreichsten erwiesen: weil die al-Qaida-Agenten Kartonschneider , begann die Bundesregierung sofort, Fluggästen das Mitführen von Messern und Werkzeugen mit Spitzen oder Schneidkanten an Bord von Flugzeugen zu untersagen. Das Verbot hat sich als so wirksam erwiesen, dass, als die TSA vorgeschlagen hat Lockerung der Messerbeschränkung 2013 brach ein Feuersturm aus Protest aus, der die Behörden veranlasste, den Plan zu verwerfen. 
Architekturbüro Gensler , sagte, dieser Aufschrei zeige, dass Reisende mehr als ein Jahrzehnt nach dem 11. September immer noch nervös sind.
Alles, was mit Sicherheit zu tun hat, geht auf den gesunden Menschenverstand zurück, sagte Osbaugh dem Braganca. Sie müssen nicht nur dafür sorgen, dass sich die Öffentlichkeit sicher fühlt, Sie müssen die Öffentlichkeit tatsächlich schützen. Es ist ein zweischneidiges Schwert.
Die TSA konnte jedoch andere Maßnahmen ohne Kontroversen lockern – Passagiere können jetzt wieder nicht tödliche Einweg-Rasierer auf Flügen (obwohl Sicherheitsrasierer tabu bleiben).
Andere Sicherheitsprotokolle wurden nach bestimmten Ereignissen wie dem Schuhbomben-Plot eingeführt. Beispielsweise hat die TSA in den letzten zehn Jahren strenge Beschränkungen für die Flüssigkeitsmenge die im Handgepäck mitgeführt werden können, eine Einschränkung, die im Zuge einer mutmaßlichen Terroranschlag 2006 2006 , von der britischen Polizei gestoppt, um an Bord von sieben Flügen gleichzeitig Flüssigsprengstoff in Getränkebehältern zu zünden.
Kenneth Button, Direktor der Zentrum für Verkehrspolitik, Betrieb und Logistik an der George Mason University, sagte, dass, obwohl der britische Angriff nicht erfolgreich war, eine fortgesetzte Wachsamkeit gegenüber Bordflüssigkeiten sinnvoll ist.
Es gehe nicht um Sicherheit im Sinne des Stoppens von Terroranschlägen, sondern darum, Passagiere aufzurütteln, um sie daran zu erinnern, was passieren kann und dass sie am Flughafen wachsam und vorsichtig sein müssen, sagte er dem Braganca. 
Die TSA verwendet Scans und Pat-Downs, um Passagiere zu inspizieren – beide Methoden waren umstritten.(Foto: Twitter)
Einige andere TSA-Richtlinien haben jedoch die Augenbrauen hochgezogen, insbesondere wenn es um die physische Kontrolle von Passagieren geht. Während die Agentur immer noch begehbare Metalldetektoren und Bombenspürhunde einsetzt, setzt sie seit 2010 auch Ganzkörper Millimeterwellenscanner an Sicherheitskontrollen. Diese Geräte prallen elektromagnetische Wellen von Reisenden ab und projizieren ein animiertes Bild davon, wo sich eine Waffe befinden könnte. Aber die Tatsache, dass die Maschinen Strahlung verwenden, hat dazu geführt, dass ( weitgehend unbegründet ) gesundheitliche Bedenken unter einigen Flyern.
Wenn Passagiere sich dagegen entscheiden, gescannt zu werden, ist die Alternative nicht viel besser. Während eines abtasten , ein TSA-Agent, der das gleiche Geschlecht wie der Reisende hat, scannt sie mit einem metallischen Zauberstab und fährt dann mit den Händen über den ganzen Körper (einschließlich Genitalien) der Person, um nach verbotenen Gegenständen zu suchen. Diese manuelle Untersuchung dauert in der Regel einige Minuten, während Millimeterwellen-Scans innerhalb von Sekunden abgeschlossen sind.
Daher sagen Sicherheitsexperten, dass Passagiere den Scan zwar in Betracht ziehen können einer von Flugreisen ist es ein besseres und moderneres Sicherheitstool.
Die Leute wollen das Beste aus allen Welten – sie wollen 100 Prozent sicher und 100 Prozent privat sein, sagte Button. Das ist doch nicht möglich. Die Leute sagen immer: „Ich bin kein Terrorist. Warum sollte ich inspiziert werden?‘ Aber andere wissen nicht, dass Sie kein Terrorist sind.
Es gibt viel zu viele Reisende, die ungeduldig sind, die Sicherheitskontrolle zu passieren, aber wenn die TSA versucht, die Leute zu schnell durchzubringen, könnte jemand durchs Loch fallen, fügte Richard Blech, Gründer und CEO der Sicherheitsfirma, hinzu Sichere Kanäle .
Der TSA wurde auch vorgeworfen, die von ihr eingestellten Arbeitnehmer nicht sorgfältig genug überprüft zu haben – letztes Jahr war die Agentur gezwungen, ihre Hintergrundüberprüfungsverfahren zu verschärfen, nachdem einem Gepäckabfertiger am Flughafen von Atlanta vorgeworfen wurde Schmuggel von Waffen auf kommerzielle Jets.
Eine Untersuchung dieses Vorfalls ergab, dass nur drei US-Flughäfen (Atlanta, Miami und Orlando) verlangen von Mitarbeitern, dass sie sich einer Sicherheitskontrolle unterziehen, bevor sie gesperrte Bereiche betreten. Nach einem interner Bericht Von einem TSA-Beirat wäre eine vollständige Überprüfung der Mitarbeiter unerschwinglich und würde das Gesamtrisiko nicht senken, da diese Überprüfung nicht in der Lage ist, die Motivationen, Einstellungen und Fähigkeiten einer Person zu bestimmen, Schaden zu verursachen.
Diese Erklärung beunruhigt jedoch einige Sicherheitsberater.
Die Jungs könnten jahrelang verschwören, das System durchzuarbeiten und Chaos anzurichten, befürchtete Blech.
Diese Kontroversen können Fragen zur Wirksamkeit einer Agentur aufwerfen, die 7,6 Milliarden US-Dollar an staatlichen Mitteln für das Geschäftsjahr 2017. Aber in einer E-Mail an den Braganca schrieb TSA-Sprecherin Lisa Farbstein, dass die Agentur trotz einiger Probleme ihre Arbeit besser mache als je zuvor.
Da wir uns dem 15. Jahrestag des 11. Septembers nähern, ist Amerika stärker und sicherer als 2001, schrieb Farbstein. Wir haben an allen Fronten Fortschritte gemacht, um uns selbst zu schützen, wir sind besser auf anhaltende und sich weiterentwickelnde Bedrohungen vorbereitet und wir sind widerstandsfähiger als je zuvor.
Die Lockerung des Handyverbots durch die FAA spaltet Sicherheitsexperten
Die Sicherheitsbemühungen enden jedoch nicht am Flughafen – sobald Passagiere tatsächlich in Flugzeuge einsteigen, befinden sie sich im Zuständigkeitsbereich der FAA. Zu seiner Ehre, dieser Agentur, die erhalten wird 16,4 Milliarden US-Dollar bei der Finanzierung des nächsten Geschäftsjahres hat sein Ziel, die Menschen an Bord von Flugzeugen zu schützen, weitgehend erreicht. Unmittelbar nach dem 11. September 2001 wurden Sicherheitsvorkehrungen getroffen, wie z. B., dass jede Fluggesellschaft, die im US-Luftraum fliegt, die Installation von gehärtete Cockpittüren als zusätzliche Befestigung für die Besatzung – diese Türen müssen verschlossen werden, während das Flugzeug in der Luft ist.
Eine weitere wichtige Maßnahme erfordert zwei Mitglieder der Flugbesatzung ständig im Cockpit anwesend zu sein, damit, wenn der Pilot aus irgendeinem Grund das Cockpit verlassen muss, ein anderes qualifiziertes Besatzungsmitglied die Steuerung übernehmen kann. Tatsächlich waren die USA in dieser Frage der Kurve voraus – viele ausländische Fluggesellschaften haben nach dem letzten Jahr ähnliche Gesetze erlassen Germanwings-Absturz , in dem ein Copilot mit einer Vorgeschichte von Depressionen den Piloten aus dem Cockpit sperrte und das Flugzeug absichtlich in die französischen Alpen stürzte, wobei 150 Menschen starben. 
Schweizer (2003)(Foto: Wikimedia Commons)
Nummer 1 Abnehmpillen
Während sich alle drei Experten einig waren, dass die FAA gute Arbeit leistete, sagten sie auch, dass sowohl die TSA als auch die FAA mehr tun könnten, um moderne Bedrohungen zu bekämpfen und den Flugverkehr sicherer zu machen.
Blech wies darauf hin, dass Hacker in der Lage seien, 3D-gedrucktes Modell des Hauptschlüssels, den die TSA zum Öffnen von Koffern verwendet, und sagte, dass die Tatsache, dass böswillige Akteure Technologie verwenden könnten, um Gepäck zu manipulieren, die Agentur innehalten sollte.
Es eröffnet die Möglichkeit weiterer Hacks, sagte er.
Button skizzierte mehrere Themen, auf die sich die Büros konzentrieren sollten – während große Flughäfen mit ausgestattet sind elektronische Identifikationstools Damit sie sich nicht von ausländischen Pässen täuschen lassen, müsse diese Technologie auf regionale Flughäfen ausgeweitet werden, um sicherzustellen, dass niemand versucht, das System zu umgehen.
Außerdem, die Gefahr von Drohnenangriffen um dicht besiedelte Orte wie Flughäfen herum höher ist, sagte Button, dass auch in diesen Gebieten Schutzmaßnahmen gegen unbemannte Flugzeuge getroffen werden sollten.
Osbaugh schloss die jüngste Bombenanschläge in Brüssel und Istanbul zeigen, dass bei Flughäfen Sicherheit an erster Stelle stehen sollte, statt Bequemlichkeit. Angesichts seines architektonischen Hintergrunds schlug er eine neue Methode zur Gestaltung von Flughafenterminals vor. Anstatt den Passagieren zu erlauben, Bordkarten auszudrucken und ihr Gepäck vor der Sicherheitskontrolle zu überprüfen, sollten Flughäfen Sicherheitskontrollen vor den Sicherheitskontrollen platzieren, um zwielichtige Charaktere auszusondern.
Auf diese Weise wird der Flughafen stärker befestigt und abgeschirmt, wie ein Gerichtsgebäude, erklärte er. Die TSA sollte dem Screening dienen – nicht der Kundenzufriedenheit.
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