Fords 2018 F-150.Ford Ich bin letzte Woche einen Ford F-150 gefahren. Dies machte mich zur häufigsten Person in den Vereinigten Staaten. Die F-150 ist Amerikas meistverkauftes Fahrzeug , bei weitem , die das amerikanische Fahrerlebnis wie nie zuvor definiert. Vor allem in Texas, wo ich wider alle Sinne und Urteile lebe. Hier tauchen Sie in einer F-150 wie ein Tumbleweed oder ein totes Gürteltier in die Landschaft ein.
Das Modell, das ich fuhr, war eine Lariat-Edition mit einem 3,0-Liter-V6-Power-Stroke-Dieselmotor. Es kostete fast 50.000 US-Dollar. Das ist zwar nicht ganz die Spitze der F-150-Linie, aber es repräsentiert den Höhepunkt der Lkw-Entwicklung von Ford. Ich kann immer noch nicht glauben, dass ich einen Abschnitt meines Lebens erreicht habe, in dem ich nur Power Stroke in Bezug auf Motoren nenne, aber dieser Dieselmotor macht den F-150 zum saubersten Full-Size-Truck auf dem Markt. Ich fuhr damit im Laufe einer Woche mehr als 500 Meilen, auf und abseits der Straße, habe kaum die Hälfte des Tanks geleert und wie versprochen durchschnittlich 25 Meilen pro Gallone gefahren. Das hat mich glücklich gemacht.
Auf der anderen Seite wurde mir auch klar, dass Ford wahrscheinlich so weit ist. Es entwickelte den Power Stroke aus der Not heraus. Die kraftstoffsparenden Mandate der Obama-Administration zwangen Amerikas Autohersteller, den Kraftstoffverbrauch zu priorisieren. Aber diese Mandate sind, wie so vieles, jetzt vom Tisch. Ford hat kürzlich angekündigt, die Produktion aller Nicht-Lkw- und SUV-Fahrzeuge mit Ausnahme des Mustang einzustellen. Alles ist aktuell. Aber es ist so weit wie es geht.
Das ist schade, denn die traditionelle amerikanische Lkw-Industrie wird lautlos im Staub stehen. Die wirkliche Neuigkeit im Trucking betrifft die Elektrifizierung. Hier allein die Schlagzeilen der letzten Wochen:
- Volvo erlaubt Journalisten Autofahren seine neue Linie von Elektro-Lkw vergangene Woche bei einer Veranstaltung in Kalifornien und sagte, dass es beabsichtigt, innerhalb der nächsten Jahre seine gesamte Diesellinie durch elektrische Modelle zu ersetzen.
- Währenddessen leitet Tesla Testläufe seines neuen elektrischen Sattelzuges über die Golden Gate Bridge.
- Während sich die traditionellen amerikanischen Lkw-Hersteller weiterhin auf die Schulter klopfen, weil sie eine zusätzliche Meile pro Gallone aus ihren Konsumfahrzeugen herausquetschen, a In Cincinnati ansässiges Startup namens Workhorse hat neben zahlreichen anderen Kunden fast tausend elektrische Lieferwagen an UPS verkauft.
- Das deutsche Technologieunternehmen Siemens hat kürzlich zwischen Long Beach und Los Angeles eine 1,6 km lange e-Highway-Demonstration mit Lastwagen durchgeführt, die Strom aus Oberleitungen beziehen, und schlägt vor, ein solches System auf der gesamten Länge der Autobahn 710 zu installieren. Inzwischen hat Schweden die erste Straße gelegt, einen 1,25 Meilen langen Industriedienstleistungskorridor am Stockholmer Flughafen, der lädt Fahrzeuge induktiv auf.
- Und erst diesen Monat Daimler enthüllte zwei große Rigs jeweils mit einer elektrischen Reichweite von 250 Meilen.
Nichts davon betrifft verbraucherorientierte persönliche Lastwagen. Aber die Technologie neigt dazu, von der Großindustrie nach unten zu sickern. Bei diesem Elektro-Rallye-Aufruf fehlen jedoch einige auffällige Namen: Kein Ford und kein General Motors. Anscheinend hat GM eine Version eines Pickups mit alternativer Energie in Arbeit, aber wie die anderen amerikanischen Typenschilder scheinen sie eine begrenzte Anhängelast für Änderungen zu haben. Die gesamte Innovation kommt aus Europa oder von neueren amerikanischen Unternehmen, die viel weniger zu verlieren haben und mit der Vision, den zukünftigen Markt zu gestalten. 
Ein 2018er Ford F-150 in Weiß.Ford
Um es klar zu sagen: Der Markt fordert Elektrifizierung. Während amerikanische Autokonzerne sagen, dass die Verbraucher keine Elektrofahrzeuge wollen, liegt das hauptsächlich daran, dass sie es nicht sind verkauft elektrische Fahrzeuge. Aber auf der Produktions- und nicht auf der Verbrauchsseite der Gleichung hat sich die Elektrotechnik schnell weiterentwickelt. Große Unternehmen wissen, dass Elektrofahrzeuge leichter und wartungsfreundlicher sind als stinkende, unzuverlässige Lkw mit Verbrennungsmotor. Die US-Armee, kaum eine radikale Institution, will eine komplette Linie elektrischer of Panzer innerhalb des nächsten Jahrzehnts.
Die ganze Intelligenz und das ganze intelligente Geld in der Lkw-Branche wurden in der Elektrifizierung geschult. Und dennoch wird den Verbrauchern auf den offenen Autobahnen immer noch gesagt, dass der Power Stroke das A und O des Lkw-Lebens darstellt. Ich mochte den F-150, den ich fuhr. Vor zwanzig Jahren, sogar vor zehn Jahren, wäre es ein Wunder gewesen. Aber Sie werden mich nicht beeindrucken, bis Ford einen Elektro-Lkw in meiner Einfahrt absetzt, den ich nie an einer Tankstelle halten muss, den ich einfach endlos auf Straßen fahren kann, die mich induktiv und geräuschlos antreiben die Nacht. Glücklicherweise hat Ford einen Hybrid-Truck für 2020 angekündigt, obwohl noch keine Spezifikationen darüber veröffentlicht wurden, wie viel er für eine Gebühr bekommt oder welche Art von Benzinverbrauch er erhält. Dennoch ist es eine Art Zukunft. Ich hoffe nur, dass sich die Bevölkerung insgesamt darauf einlässt. Und ich hoffe, es passiert, bevor ich eine habe Strom Schlaganfall.
Update: Diese Geschichte wurde aktualisiert, um die Tatsache aufzunehmen, dass Ford plant, im Jahr 2020 einen Hybrid-Lkw auf den Markt zu bringen.
