Vier Unternehmen mit E-Lizenz könnten Fahrgästen Vorab-Tarife für Taxis gewähren.STAN HONDA/AFP/Getty Images Ab nächsten Monat können Taxi-Apps den Fahrgästen möglicherweise den Fahrpreis im Voraus mitteilen, um den Verbrauchern mehr Optionen zu bieten und den Fahrern zu helfen, mehr Geld zu verdienen.
Die siebenköpfige Taxi- und Limousinenkommission (TLC) der Stadt wird am 29 Programmpilot Damit könnten Apps einen vorab festgelegten Fahrpreis für Fahrgäste bereitstellen, die per Smartphone ein grünes oder gelbes Taxi anfordern. Im Rahmen des Pilotprojekts ermitteln die Unternehmen ihre eigenen Tarife und melden diese an TLC. Die Nutzung der Apps ist für Fahrer freiwillig.
Unternehmen können teilnehmen, wenn sie über eine E-Hail-Lizenz verfügen, die Apps gewährt wird, über die Fahrgäste ein Taxi per E-Hail anrufen können. Derzeit besitzen vier Unternehmen E-Hail-Lizenzen: Arro, Curb, Via und WAAVE.
Wir haben einen Anstieg des Reisevolumens für die Ubers und die Lyfts festgestellt, und es ist jetzt ungefähr zwei Jahre her, dass beide diese Vorabpreise anbieten … es stimmt, dass ihre Reisen gestiegen sind, Meera Joshi, TLC-Kommissarin , sagte Braganca am Montagnachmittag. Es ist schwer vorherzusagen, wie sich dies auf die eine oder andere Weise auf das Reisevolumen auswirken wird, da es wirklich darauf ankommt, wie die Menschen die Gelegenheit nutzen und wie sie sie vermarkten.
Die neue Regel, argumentierte sie, würde Taxi-Apps die Möglichkeit geben, dasselbe zu tun.
Der finanzielle Vorteil sei eine attraktive Option für die Passagiere, so Joshi weiter. Für die App-Unternehmen, die in Taxis arbeiten, ist dies eine Möglichkeit, neue Fahrgäste zu gewinnen und neue Geschäfte in die Taxibranche zu bringen. Für Fahrer gibt es eine weitere Option für Kunden.
Laut Joshi haben die Fahrer die Idee begrüßt, da die Taxiindustrie Fahrten verloren hat und sich im Nachteil fühlt, weil andere Sektoren Dienstleistungen auf eine Weise anbieten können, die dies nicht kann.
Die Kommission wird prüfen, ob es dem Fahrer oder dem App-Unternehmen nützt, die finanziellen Auswirkungen hat und ob es die Fahrgastbasis erhöht oder nicht.
Das Pilotprogramm gilt nicht für Straßenanrufe – das Anhalten von Taxis auf traditionelle Weise –, die weiterhin mit Taxametern ausgestattet sind und weiterhin den normalen Taxitarifen entsprechen.
Passagiere, die über eine App eine Fahrt mit dem Mietwagen anfordern, erhalten in der Regel einen festen Fahrpreis, bevor sie in das Fahrzeug einsteigen, sagte der Kommissar. Die App-Technologie ermöglicht es den Passagieren, die Preise zwischen den Unternehmen einfacher zu vergleichen und einen Vorabtarif zu erhalten.
Laut Kommission gab es im Februar 128.586 Taxifahrten über Fahr-Apps (Curb und Arro) und 13.467 einzigartige TLC-lizenzierte Fahrer, die in diesem Zeitraum App-Fahrten unternahmen.
Michael Woloz, ein Sprecher von Arro, sagte gegenüber Braganca, der Vorschlag sei eine gute Richtung.
Dies ist ein positiver Schritt, weil es verbraucherfreundlich ist, es ist fahrerfreundlich, sagte Woloz. Es sollte begrüßt werden. Es ist ein Pilotprogramm, also werden wir sehen, wie die Dinge laufen.
Aber er sagte, der TLC könne noch viel mehr tun, um die Wettbewerbsbedingungen zwischen gelben Taxis und den Apps, die sie unterstützen, und den Fahrdienstanbietern auszugleichen.
Er stellte fest, dass derzeit 108.000 Mietfahrzeuge auf den Straßen unterwegs sind, verglichen mit 40.000 im Jahr 2012. Er sagte, dass es viel zu viele Ubers und Lyfts gibt, die die Straßen überfluten und verstopfen.
Yellow Cabs, erklärte er, fahren durchschnittlich 27 Fahrpreise pro Tag, während Ubers und Lyfts etwa fünf tun.
Ich denke, dass der TLC viele sehr spezifische Dinge tun kann, fuhr Woloz fort. Ich denke, dass es andere Dinge gibt, die nur der Stadtrat tun kann. Was passieren muss – und es ist bereits längst überfällig –, aber was passieren muss, ist, dass der TLC mit dem Stadtrat an intelligenten, vernünftigen Richtlinien zusammenarbeiten muss, die Midtown entlasten, indem Ubers das gleiche oder ein verbessertes Regulierungsniveau auferlegt wird und Lyfts, die seit mehreren Jahren unsere Straßen verstopfen.
Bronx Councilman Ruben Diaz Sr., Vorsitzender des Councils Committee on For-Hire Vehicles, hat vorgeschlagen Fahrgemeinschaften müssen eine Gebühr von 2.000 USD pro Fahrzeug zahlen.
Er sagte gegenüber Braganca, dass er nicht bereit sei, den Vorschlag des TLC abzuwägen.
Alle Kommentare wären verfrüht, aber ich freue mich darauf, den Vorschlag zu lesen und, was noch wichtiger ist, die Studie und den Plan zu sehen, nach denen dieses Pilotprojekt umgesetzt und bewertet wird, sagte Diaz Sr. in einer Erklärung. Dies ist der Schlüssel, da oft Piloten ohne Erfolgs- oder Misserfolgskriterien eingerichtet werden.
Joshi wies darauf hin, dass der Rat 2015 einige Maßnahmen erwogen habe, um das Wachstum von App-basierten Autodiensten zu verlangsamen. Aber die Regierung de Blasio hat den Plan zunichte gemacht. Zu dieser Zeit, sagte sie, kämen jeden Monat etwa 2.000 Autos in die Branche – eine Rate, die ihrer Aussage nach unverändert geblieben ist.
In Bezug auf den Vorschlag von Diaz Sr. bemerkte Joshi, dasseine Gebühr kann nicht erhoben werden, ohne zu zeigen, wie die Gebühr mit den Kosten der Lizenz zusammenhängt und auf die finanziellen Aspekte hingewiesen wirdAnforderungenwie ein Auto zu haben und sich auf Drogen testen zu lassen.
Der in der Bronx lebende Mohammed Ali, 49, ist seit mehr als einem Jahrzehnt Yellow-Taxi-Fahrer. Er sagte Braganca, er sei sich der Idee nicht bewusst.
Für mich ist das TLC bei allem Respekt wie ein Känguru-Gericht, sagte Ali. Sie erlegen einfach irgendein Gesetz auf ... sie zwingen es nur den Fahrern auf. Sie haben nicht einmal eine Studie durchgeführt, um nur Fahrer zu testen.
Sein Hauptanliegen ist, dass die Fahrer gezwungen wären, sich an den vorgegebenen Fahrpreis zu halten, wenn es während der Fahrt Bedingungen gab, die den Fahrpreis erhöhen würden – ein Schritt, den er argumentierte, würde die Fahrer zu kurz bringen.
Er holte einmal eine Gruppe von Freunden ab, die zu verschiedenen Orten unterwegs waren. Er setzte die erste Person in der 86th Street und Park Avenue in Manhattan für 9 US-Dollar ab und die zweite Person in der 45th Street und Park Avenue für etwa 14 US-Dollar. Die letzte Haltestelle war an der 16th Street und 7th Avenue.
Als wir dort ankamen, waren es 24, 25 Dollar, und sie gab mir ein gutes Trinkgeld und es waren 30 Dollar, fuhr Ali fort. Es war für mich, als würde ich nach LaGuardia [Flughafen] fahren. [Aber wenn] es dir 15 $ sagt, bedeutet das, egal wie weit es ist, ich zahle 15 $. Wer verliert? Der Fahrer.
Er sagte, er sei offen für die Änderung, wenn die Passagiere eine Vorwarnung erhalten könnten, dass der Fahrpreis beispielsweise bei Verkehrsaufkommen steigen könnte.
Ali Najmi, ein Anwalt, der Taxifahrer vertritt, begrüßte die Idee, wenn es den Fahrern hilft, mehr Geld zu verdienen. Aber er sagte, die Kommission sollte auch prüfen, den gleichen Basis-Mindesttarif und die gleiche Kilometerzahl festzulegen, die gelbe und grüne Taxis derzeit für alle App-Fahrer haben.
Uber muss sich nicht an dieselbe Regel halten und das schadet den Fahrern, sagte Najmi. Ich denke, der TLC sollte nicht nur diese Preiserhöhungen – die sie tun – betrachten, sondern auch das andere Ende der Preisgestaltung und das würde sogar das Spielfeld über die Sektoren hinweg bedeuten.
Bourema Niambele, 55 aus der Bronx – ein schwarzer Limousinenfahrer, der seit vier Jahren für Via arbeitet – sagte gegenüber Braganca, dass die Fahrer von gelben Taxis aufgrund der Explosion der Technologiedienste derzeit in großen Schwierigkeiten sind.
Ich denke, es muss eine Debatte zwischen ihnen [TLC], dem Besitzer der App und dem Fahrer, beginnen, um herauszufinden, wie dies das Geschäft gelber Unternehmen verbessern wird, sagte Niambele.
Er forderte die Kommission auf, einen Beirat zu bilden, der sich aus TLC-Fahrern, Unternehmen wie Via, Lyft und Uber sowie gelben Taxifahrern zusammensetzt, die sich mindestens einmal im Monat mit dem TLC treffen.
Wenn neue Vorschläge kommen müssten, würden dort die Bedenken der Fahrer gehört, so Niambele weiter.
TLC teilte Braganca mit, dass es monatliche öffentliche Kommissionssitzungen gibt, bei denen es von Fahrern, Fahrergruppen, Branchengruppen und anderen Mitgliedern der Öffentlichkeit hört.
Eine Uber-Sprecherin lehnte eine Stellungnahme ab. Lyft, Via, Waave und Curb reagierten nicht auf Anfragen nach Kommentaren.
