Christian Bale am Steuer rein Ford gegen Ferrari .Twentieth Century Fox beste Sexseite für Erwachsene
Ford gegen Ferrari , das an diesem Freitag eröffnet wird, enthält die realistischsten Autorennen-Sequenzen, die jemals verfilmt wurden. Die wahre Geschichte erzählt von den Bemühungen des Automobilgenies Carroll Shelby (Matt Damon) und des britischen Rundstreckenrennfahrers Ken Miles (Christian Bale), die 24 Stunden von LeMans 1966 trotz scheinbar unüberwindlicher Widrigkeiten und Einmischungen der Ford Motor Company zu gewinnen . Um Renntauglichkeit zu erreichen, holte Regisseur James Mangold die Dienste von Stuntfahrer Robert Nagle, der auch die Autosequenzen für Baby-Fahrer und Das Schicksal der Wütenden , unter anderem Filme. Wir haben mit Nagle darüber gesprochen, die glorreichen Tage des Rennsports nachzubilden und über Biscuit Jr., die revolutionäre Plattform, die er zuerst entwickelt hat, um Pferderennen zu simulieren Meerbiskuit .
Beobachter: Was ist der Unterschied zwischen dem, was moderne Autos fahrtechnisch benötigen, und dem, was die Autos in Bezug auf das Fahren benötigen? Ford gegen Ferrari ?
Robert Nagle: Der größte Unterschied sind die elektronischen Sicherheitsfunktionen. Die Autos in Ford gegen Ferrari sind rein. Es gibt kein elektronisches Gerät, das versucht, sich selbst zu retten. In modernen Fahrzeugen haben die Hersteller Millionen von Dollar ausgegeben, um Sicherheitsfunktionen zu entwickeln, die wir mit allen Kräften besiegen können, damit die Autos das tun, was wir wollen.
Und das war bei den Autos in diesem Film nicht der Fall?
Überhaupt nicht. Es wird vollständig vom Fahrer gesteuert. Es gibt keinerlei elektronische Sicherheitsassistenz, geschweige denn Servolenkung oder Servobremsen. 
Matt Damon und Christian Bale.Twentieth Century Fox
Wie nah waren die Fahrzeuge im Film den tatsächlichen Autos?
Wir hatten eine Handvoll Autos von einer Firma namens Superformance, die tatsächlich für den Bau von Fortsetzungs-GT40 lizenziert ist, und sie sind fast vollständig identisch mit den GT40, die in dieser Ära gebaut wurden. Der einzige Unterschied besteht darin, dass einige von ihnen eine Klimaanlage haben.
Es gab auch andere Rennwagen, waren das alles moderne Versionen des Originals? Hast du was aus einem Automuseum geholt? Wie hat das funktioniert?
Ab dem ersten Rennen, das wir in Willow Springs sehen, waren die einzigen echten Nachbauten die Cobras von Superformance. Aber die Corvettes waren echte Vintage-Corvetten. Wir hatten Porsches, die nur so umgebaut wurden, dass sie wie die Speedster aussehen. Aber wenn man zu den Ferraris und den GT40s und sogar einigen der Porsches später in Daytona und LeMans übergeht, hätte der Preis dieser echten Fahrzeuge das Budget des Films überschritten. Das waren also offensichtlich Nachbauten, viele davon mit modernen Antriebssträngen.
Wie haben Sie die Rennen in Daytona und LeMans ausgetragen? Offensichtlich werden Sie nicht 24 Stunden lang filmen, aber wie viel Autofahren war da eigentlich; War es nur in Zwei-Minuten-Schüben?
Wir sind viel gefahren und haben gefilmt. Aber wir drehen nicht unbedingt in chronologischer Reihenfolge, also habe ich für jede der drei Hauptrassen eine Geschichte geschrieben. Nur so konnte die Kontinuität gewahrt werden. Es war alles aus der Perspektive von Ken Miles. Dadurch konnten wir zu jedem Zeitpunkt des Rennens wissen, was um uns herum und um Ken herum passiert. Und das war bei LeMans ein noch größeres Thema, denn wir waren nicht nur nicht chronologisch, sondern an vier oder fünf verschiedenen Standorten. 
Matt Damon, James Mangold und Christian Bale am Set von Ford gegen Ferrari .Twentieth Century Fox
Wie haben Sie diese Geschichten zusammengefügt?
Wenn Sie sich das Filmmaterial vom Rennen 1966 ansehen, gibt es ein kleines Wrack, das sich vor Ken Miles ereignet. Wir haben die gleiche Art von Sturz gemacht und den Einsatz erhöht, nur zu Beginn des Rennens etwas Chaos hinzugefügt. Aber die wichtigsten Punkte, an denen wir festhielten: Als die Ferraris stürzten, als die Ferraris aus dem Rennen fielen, als Dan Gurneys Motor explodierte. Das waren alles historische Stücke, die wir bleiben wollten. Als ich die Geschichte schrieb, habe ich diese Momente im Hinterkopf behalten. Wir haben einige Action-Elemente hinzugefügt, um die Rennen zu verbessern und es spannender aussehen zu lassen, aber es musste zu dem, was vor sich ging, passen.
Haben Sie in LeMans gedreht?
Nein, wir hatten vier Standorte in Georgia, die wir als verschiedene Streckenabschnitte zusammengefügt haben. Es gab diese ikonischen Orte, die Dunlop Bridge, die Mulsanne-Gerade, die S-Kurven. Wir mussten sie reproduzieren; sie waren Schlüsselpunkte in der Handlung. Und dann hatten wir die Start-Ziel-Linien und die Boxen, die wir auf einem kleinen privaten Flughafen hier in Kalifornien bei Aquadolce gebaut haben. Wir hatten es für drei oder vier Monate geschlossen. Daytona haben wir auf dem California Speedway gedreht. Mit Willow Springs mussten wir nicht viel anfangen, weil sie dort tatsächlich Rennen gefahren sind. Der Bühnenbildner hat es so umgestaltet, dass es wie die frühen 60er Jahre aussieht.
Als Sie die Strecke in Georgia nachgebaut haben, haben Sie die Teile miteinander verbunden? Es ist eine Acht-Meilen-Runde um LeMans. Wie viel Kurs hattest du eigentlich?
Wir haben die Dunlop Bridge an der Road Atlanta gedreht. Wir haben dort tatsächlich die Brücke gebaut. Für die Mulsanne-Gerade hatten wir fünf oder sechs Meilen dieser Landstraße. Und von dort fuhren wir zu einer Strecke in Savannah namens America’s Grand Prix Track, die selten genutzt wird. Dort konnten wir die S-Kurven nachstellen. Und dann haben wir einfach alles zusammengenäht. 
Robert NagelRobert Nagel
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Du hast Christian Bale beigebracht, die Autos zu fahren. Wie war das?
Es war fantastisch. Normalerweise würde ich nur eins zu eins mit einem Schauspieler arbeiten, um sie für das zu trainieren, was sie tun müssen. Aber das war etwas spezieller. Ich wollte Christian wirklich auf ein Niveau bringen, das weit über das hinausgeht, was er vor der Kamera tun musste. Aber ich wollte auch, dass er schätzt und weiß, was ein Rennfahrer durchmacht.
Also arrangierte ich, dass wir zur Rennanlage von Bob Bondurant in Arizona gingen. Ich hatte gehofft, dass er Bob Bondurant kennenlernen und ein paar Stunden damit verbringen würde, mit ihm über diese Ära zu sprechen. Wir haben das Ende Juli gemacht, also war es offensichtlich glühend heiß da draußen. Wir begannen um 7 Uhr morgens und endeten gegen 13 oder 14 Uhr. Dann verbrachten wir die nächsten vier bis fünf Stunden jeden Tag damit, uns einfach hinzusetzen und mit Bondurant zu sprechen, der mit Ken Miles eng befreundet war. Er hatte viel Einsicht. Und das haben wir fünf Tage am Stück gemacht.
Was ist der Unterschied zwischen verrückten Autostunts und Rennwagenfahren? Niemand zieht verrückte Parkgaragen-Sachen, wie Sie sie in Baby Driver gesehen haben, oder hebt im wirklichen Leben Autos aus Flugzeugen oder von einer Brücke. Sind unterschiedliche Fähigkeiten erforderlich?
Es ist eine andere Fähigkeit, denn ein Rennfahrer möchte das Auto am Limit fahren und nicht abstürzen. Aber Sie setzen einen Stunt-Fahrer ins Auto, Sie bitten ihn, es zu stürzen. Er muss das Auto außer Kontrolle geraten lassen und gleichzeitig die Kontrolle darüber behalten, wo es aufprallt.
Die Ford-Ferrari-Fahrten mussten in der Realität geerdet werden, sogar die Wracks. Ich hatte zwei Fahrer, die für mich arbeiteten, die versierte Stuntfahrer sind, und sie haben alle Abstürze gemacht. Ich nenne sie liebevoll meine Crashtest-Dummies. 
Keks bei der Arbeit an Star Trek .Robert Nagel
Wie haben Sie die Biscuit-Plattform im Film verwendet?
Dieses Ding ist entworfen, um ein Fahrzeug aufzusetzen. Es gibt eine Fahrerkabine, mit der ein Stuntman wie ich fahren würde, und wir können sie auf der Plattform bewegen. Dies ermöglicht es dem Regisseur, die Kamera im Wesentlichen überall zu platzieren. Das hilft, das Publikum in der Geschichte zu halten und Sie in die Action zu versetzen. Denn die ganze Physik ist echt. Dieses Rig wird die meisten Autos überholen, die bereits ein Auto darauf haben.
Die Plattform ist selbstfahrend, angetrieben von einem 640 PS starken LS, mit einer Höchstgeschwindigkeit von 250 Meilen pro Stunde. Es kurvt so gut wie jedes Fahrzeug. Wenn Sie also mit diesem Ding herumfahren, kann es so ziemlich alles nachahmen, was Sie in der Totalen des tatsächlichen Autos sehen, das seine Stunts macht. Wenn Sie in das Innere des Autos zurückschneiden und sehen, wie die Schauspieler herumgeworfen werden, verschiebe ich es und drehe es. Sie erleben dasselbe, was Sie beim Fahrzeug sehen können. Christian Bale sitzt in der Schale eines daran befestigten GT40 und rennt über die Rennstrecke. Aber er fährt es nicht wirklich. Zurück zu dem Training, das wir ihm gegeben haben, er weiß genau, was er zu jedem Zeitpunkt auf der Strecke tun sollte. Also ist alles richtig, was er tut. Es hilft wirklich, die Aktion zu verkaufen.
