(Abbildung: Stephen Jacob Smith) alkoholische Getränke mit Eis
Die Hafenbehörde hat auf gute Weise Rekorde aufgestellt. Die George Washington Bridge war zu ihrer Zeit ein Wunderwerk der Ingenieurskunst, die längste Brücke der Welt, als sie gebaut wurde, und immer noch die verkehrsreichste. Der 1950 eröffnete Port Authority Bus Terminal ist bis heute nach Passagieraufkommen der größte der Welt.
Aber heute prahlt die Hafenbehörde von New York und New Jersey nicht mit den Rekorden, die sie aufgestellt hat. Das One World Trade Center, geboren als Freedom Tower und 2006 vom Hafen übernommen, wird das teuerste Bürogebäude der Welt sein. Das Vehicle Security Center, ein unterirdisches Parkhaus für Tourbusse und ein Straßennetz, das den World Trade Center-Komplex bedient, ist möglicherweise das teuerste Parkhaus der Geschichte.
Und dann ist da noch die PATH-Station nach New Jersey, das am stärksten gestörte Projekt auf einer der am stärksten gestörten Baustellen der Welt. Mit 3,74 Milliarden US-Dollar plus weiteren 200 Millionen US-Dollar an Eventualitäten wird der Transportation Hub am World Trade Center – nicht einmal der verkehrsreichste Bahnhof im Finanzviertel – mit Abstand der teuerste Bahnhof der modernen Geschichte sein.
Der Hub, wie er in der Port Authority genannt wird, wird das krönende künstlerische Statement des World Trade Center-Komplexes sein, vielleicht die letzte große Geste an einem Ort, der voll davon sein sollte. Lassen Sie mich für Sie zeichnen, was ich nicht sagen kann, sagte sein Architekt Santiago Calatrava bei der Enthüllung im Jahr 2004. Dann, schrieb Newsweek, skizzierte er fließend ein Kind, das einen Vogel freilässt – ein faszinierendes Bild, das seinen Entwurf inspiriert hatte.
Als die grandiosen Ambitionen und die Emotionen des 11. Septembers auf die berühmt-berüchtigte Port Authority trafen, kam es zu einer Katastrophe. Missionskriecher, ein unaufmerksamer Gouverneur und extreme Politisierung trieben die Kosten in die Höhe und übertrafen schließlich sogar die dafür vorgesehenen rekordverdächtigen Ressourcen. Seine Flügel mussten stillgelegt und seine Stützen verdickt werden, der Vogel im Flug verwandelte sich in einen bewegungsunfähigen Stegosaurus. Der teuerste Bahnhof der Welt, so scheint es, war nicht teuer genug, um alle Träume New Yorks in sich aufzunehmen.
Für fast 4 Milliarden Dollar könnten die meisten Städte ganze U-Bahn-Linien bauen. Sogar die MTA, die selbst häufig Kostenrekorde bricht, hat es geschafft, ihr Fulton Center-Hub, eine Renovierung von fünf dicht verworrenen Linien, für 1,4 Milliarden US-Dollar zu bauen. Niemands U-Bahn-Tunnel kosteten mehr als die MTAs, aber selbst sie könnten den größten Teil der zweiten Phase der U-Bahn in der Second Avenue, von der 96. Straße bis zur 125. Straße, mit dieser Art von Geld finanzieren.
Die PATH-Station des World Trade Centers ist eigentlich nicht besonders belebt. Niemand könne intelligent sagen, dass das damit verbundene Design- und Architekturniveau dem Nutzungsgrad entspreche, sagte ein ehemaliger Kommissar. (Wie fast jeder, den wir für diese Geschichte interviewten, sprach er nur unter der Bedingung der Anonymität.)
Die Port Authority spielt die Bedeutung des Bahnhofs gerne hoch, indem er ihn als drittgrößten Verkehrsknotenpunkt Manhattans bezeichnet. Das ist bestenfalls eine schwache Behauptung. Wäre das PATH-System in die New Yorker U-Bahn integriert (nein, fast 4 Milliarden Dollar kaufen keinen kostenlosen Transfer zur U-Bahn), würde die Haltestelle World Trade Center die Top 10 der verkehrsreichsten Stationen kaum knacken. 
Einst ein Vogel im Flug, hat sich der Hub in einen unbeweglichen, skelettartigen Stegosaurus verwandelt.
Mit ihrem auf fast eine Milliarde US-Dollar angewachsenen Beitrag zu dem Projekt, das praktisch nichts kosten sollte, ist die Hafenbehörde nun nicht in der Lage, die Art von Regionalverkehrsprojekten zu finanzieren, die traditionell ihre Existenz rechtfertigen.
Im Jahr 2009 kürzte der Hafen 5 Milliarden US-Dollar aus seinem 10-Jahres-Kapitalplan, um die steigenden Kosten des World Trade Centers zu bezahlen. Das freute die Anleihemärkte vorübergehend, als Moody's das Anleihenrating der Hafenbehörde im nächsten Jahr heraufsetzte, um es jedoch 2012 aufgrund der immer noch steigenden World Trade Center-Kosten und der Befürchtung, dass der Hafen scheinbar grenzenlos in der Lage ist, Brücken- und Tunnelgebühren zu erheben, wieder zu Boden geworfen wurde kann in der Tat begrenzt sein.
Vom geplanten ARC-Eisenbahntunnel unter dem Hudson nach Midtown (von Chris Christie im Jahr 2010 abgesagt) und einer Verlängerung des PATH-Zuges zum Newark Liberty International Airport (Kosten von rund 500 Millionen US-Dollar) bis hin zu einer gründlichen Renovierung des Flughafens La Guardia (1 US-Dollar). Milliarden an Kapitalmitteln wurden 2009 gekürzt), die Region hat Bedarf und der Hafenbetrieb hat Mühe, diesen zu finanzieren. Seiten:1 zwei 3
