Startup Uber – in ihrem Geschäft.
Tragen Sie Schilder mit der Aufschrift Steht Uber über dem Gesetz? und rief Union Power, die Gruppe – darunter Taxifahrer hauptsächlich aus Essex County, in der Nähe des Flughafens Newark und der Umgebung – traf sich in der Innenstadt von The Big Easy (ehemals Maxine's), bevor sie für eine Anhörung des Verkehrsausschusses des Senats um 10:30 Uhr zum Statehouse marschierte .
Wir sind hier, um Uber zu bekämpfen, sagte Jorge Armengot, Vorstandsmitglied der United Transportation Alliance of New Jersey. Ich erziehe meine Kinder mit meiner Arbeit und jetzt nimmt Uber das ganze Geld weg.
Im Mittelpunkt ihrer Beschwerden stehen junge Unternehmen wie Uber und Lyft, zwei Mitfahrgelegenheiten, die vor ein paar Jahren in die Start-up-Szene vorgedrungen sind, indem sie es freiberuflichen Fahrern ermöglichten, ihre persönlichen Fahrzeuge für den Transport von Passagieren zu nutzen und dafür bezahlt zu werden. Mit einer App, die es Nutzern ermöglicht, Fahrten per Smartphone anzufordern und die Fahrtanfragen dann an ihre Fahrer zu senden, ist das Unternehmen in urbanen Zentren enorm beliebt geworden, auch weil es oft in der Lage ist, einen günstigeren Service als herkömmliche Taxis und Limousinen anzubieten. Kritiker des Dienstes argumentieren jedoch, dass die meisten Kosteneinsparungen des Unternehmens auf mangelnde Regulierung zurückzuführen sind – ein Problem, das ihrer Meinung nach auch die Sicherheit der Passagiere beeinträchtigt. Zum Beispiel müssen Fahrer in der Regel keine Hintergrundüberprüfungen durchlaufen oder vollständig versichert sein, wie es bei traditionellen Taxifahrern der Fall ist, sagten Demonstranten heute. In vielerlei Hinsicht seien diese Menschen völlig isoliert, sagte Hetty Rosenstein, Staatsdirektorin der Communications Workers of America, die die Kundgebung mitorganisierte. Es gibt keinen Arbeitgeber, keine Versicherung, niemand ist für irgendetwas verantwortlich. Wenn das die Zukunft der Beschäftigung ist, was sagt das über die Zukunft der Arbeitnehmer aus? Das ist respektlos gegenüber dem, was Sie tun. Hier gehe es um Gier, um Geld, fügte Barry Lefkowitz hinzu, ein Lobbyist, der die Handwerksgesetzgebung von Taxi- und Limousinenfahrern unterstützt, um den neuen Wettbewerb stärker zu regulieren. Gesetzgeber, Taxi- und Uber-Vertreter diskutierten heute während der Ausschussanhörung über dieses Gesetz, bei dem ursprünglich über die Gesetzentwürfe abgestimmt werden sollte, sich jedoch letztendlich auf Zeugenaussagen und Diskussionen beschränkte. Eine Rechnung ( S2592 ) würde von den Mitfahrunternehmen verlangen, Genehmigungen bei der New Jersey Motor Vehicle Commission zu beantragen, was sie dazu zwingt, nachzuweisen, dass das Unternehmen eine Versicherung von bis zu 250.000 US-Dollar pro Vorfall sowie 10.000 US-Dollar für die Krankenversicherung bietet; Ein weiterer ( S2274 ) würde die MVC anweisen, Genehmigungs- und Sicherheitsanforderungen für die neuen Unternehmen festzulegen. Vertreter von Lyft und Uber verteidigten ihre Dienste – die jetzt zunehmend als Transportnetzwerkunternehmen bezeichnet werden, so genannt wegen ihrer Abhängigkeit von online-fähigen Anwendungen oder Plattformen, um Fahrten gegen eine Entschädigung vorzubereiten – als Peer-to-Peer-Mitfahrgelegenheiten. Anstatt lizenzierte Vollzeit-Taxifahrer zu verlangen, sagten Lyft- und Uber-Befürworter, dass ihr Geschäftsmodell es jedem ermöglicht, sein persönliches Fahrzeug zu nutzen, um Fahrer abzuholen und nebenbei Geld zu verdienen. Obwohl Uber als eher traditioneller Dienst mit schwarzen Autos und SUVs begann, hat er mit Diensten wie UberX, bei denen Fahrer ihre persönlichen Autos nutzen, am meisten an Popularität gewonnen. In Zukunft sollten [diese Dienste] ähnlich wie Fahrgemeinschaften aussehen, bei denen Sie mit Ihrem privaten Fahrzeug fahren, nur die normalen Routen fahren, die Sie unter normalen Umständen nehmen würden, und jemand anderem einen zusätzlichen Sitzplatz anbieten, sagte Diana Dellamere, eine Public Policy Managerin bei Lyft, die ein ähnliches Modell wie UberX verwendet. Der Schlüssel dort ist, dass die Person, die die Fahrt dorthin sucht, sonst fahren würde – das ist keine Person, die sonst ein Taxi nehmen würde. Vertreter der traditionellen Taxibranche sagten jedoch, dass die Startup-Dienste in Staaten wie New Jersey und New York, in denen die neuen Geschäftsmodelle noch keiner Prüfung oder Regulierung unterzogen wurden, sozusagen eine kostenlose Fahrt bekommen. Die meisten argumentierten, dass diese unterschiedliche Behandlung es Unternehmen wie Uber und Lyft ermöglicht hat, schnell in den Markt einzudringen und traditionellen Transportunternehmen Geschäfte zu machen, aber dass ihre Fahrer – da sie im Wesentlichen den gleichen Service anbieten – dennoch denselben Standards unterliegen sollten. Die Gesetze, die Limousinen und Taxis in New Jersey regeln, wurden nicht gestern erfunden, wurden nicht im letzten Jahrzehnt erfunden – sie sind seit fast einem Jahrhundert von engagierten Beamten wie Ihnen in Arbeit. Und sie gelten heute genauso viel wie früher, sagte Paul A. Rosenberg, Präsident von Yellow Cab Co. in Atlantic City. Traditionelle Branchenvertreter sagten, sie würden gerne noch strengere Vorschriften sehen als die, die von der derzeit in Betracht gezogenen Gesetzgebung vorgeschlagen werden, während Vertreter von Uber und Lyft sagten, sie würden gerne die Rechnungen angepasst sehen, damit die Fahrer weiterhin unabhängig arbeiten können – obwohl sie sagten sie hätten keine Einwände gegen vernünftige Vorschriften. Wir sind ermutigt, dass der Gesetzgeber von New Jersey erwägt, die vorgeschlagenen Gesetze zu ändern, damit Fahrer jederzeit und überall auf Knopfdruck mitfahren können, sagte Matt Wing, ein Uber-Sprecher, in einer Erklärung. Verbesserte Versionen dieser Gesetzgebung würden den Fahrern auch die Möglichkeit geben, mehr zu verdienen, während sie weniger arbeiten. Wir werden weiterhin mit den Mitgliedern der Legislative zusammenarbeiten, um Gesetzentwürfe vorzulegen, die den Fahrern bessere Wahlmöglichkeiten und den Fahrern größere wirtschaftliche Möglichkeiten bieten.
