Der Lexus LC500 Hybrid. Wenn du dieses Auto nicht liebst, dann liebst du keine Autos.Tom Dulat/Getty Images für Lexus Es gab eine Zeit in der jüngsten Automobilgeschichte, in der man, wenn man einen Hybrid fahren wollte, zwei Möglichkeiten hatte: einen Prius oder einen andersfarbigen Prius. Ein paar markenfremde Entscheidungen, halb vergessene Hondas und Hyundais, übersäten die Straßen, aber wenn es um alternative Antriebe ging, regierte der Prius das Königreich.
Der Prius dominiert immer noch, aber jetzt ist er ein schäbiger König, eher wie ein reisender Troubadour in einem Theaterstück Über der König, unrasiert und betrunken, nachdem die Illusion der königlichen Gewänder verschwunden ist. Es mag schwer sein, sich daran zu erinnern, aber als der Prius zum ersten Mal auftauchte, war er tatsächlich ein Glanz Auto, gefahren von Leonardo DiCaprio zum roten Teppich. Heute fährt Larry David, der am wenigsten glamouröse Hollywood-Star, einen BMW i3. Der Prius ist jetzt das Hybridauto unter den Spritsparern hoi polloi.
Ein Hybrid basiert doppelt auf einem Verbrennungsmotor und einem Elektromotor. Es ist weder ein Benzin- noch ein Elektroauto; es ist beides. Einige Hybriden sind Plugins. Sie müssen sie an eine Steckdose anschließen, um eine bestimmte Menge an reiner elektrischer Ladung zu erhalten. Diese werden immer mehr, da die Hersteller langsam in Richtung einer vollständigen Elektrifizierung vordringen. Ein reiner Hybrid spielt dieses Spiel jedoch nicht. Es hat einen Elektromotor oder sogar zwei Elektromotoren, die zusammen mit dem Gasmotor arbeiten, um Strom zu erzeugen und die Kraftstoffeffizienz zu maximieren.
In der Vergangenheit bedeutete das, pillenförmige Autos zu fahren, die einen guten Benzinverbrauch hatten, aber sonst wenig. Aber endlich, endlich, gnädigerweise haben die restlichen Hersteller Toyota eingeholt. Wenn Sie einen Hybrid wünschen, gibt es neben einem Camry oder einem Accord noch andere Optionen. Wir durchleben einen Hybrid-Boom, das finde ich spannend, auch wenn es nicht so viele andere tun. Endlich gibt es Hybriden, die nicht langweilig sind. Hier ist ein partieller Appell.
Das 2018er Lexus LC500 Hybrid-Coupé
Die Kombination der Overhead-Wörter scheint fast wie ein Witz. Was meinst du mit einem zweitürigen Lexus-Sportwagen, den du in die Garagenwand steckst? Das ist nicht möglich! Warum fahren Sie Ihren Roomba nicht einfach zur Arbeit? Aber es existiert, und es ist außergewöhnlich. Wenn dieses Auto nur eine japanische Kopie des Porsche 911 wäre, wäre es eine lustige, schnelle Kuriosität. Es gibt auch eine V8-Version, ohne Strom, und die ist cool, nicht bahnbrechend. Aber mit einem V6-Motor und einem Elektromotor, der zusammen 354 PS erzeugt – ganz zu schweigen von einem Hybridgetriebe, das a zweite Übertragung – Die LC ist eine Offenbarung. Ich bin Hunderte von Autos gefahren, seit ich diesen seltsamen Gig vor sechs Jahren begonnen habe, und der LC500 Hybrid war einer der wenigen, mit denen ich überlegt habe, nach Kanada zu rennen. Es ist gemütlich, komfortabel und futuristisch, und es ist ein absolut fieser Scheunenbrenner, der in weniger als fünf Sekunden von null auf sechzig geht. Wenn du dieses Auto nicht liebst, dann liebst du keine Autos. Es kostet etwas mehr als 100.000 US-Dollar, voll beladen, also können Sie besser Liebe es. Aber wie gesagt, das wirst du. Obwohl er einen schlechteren Benzinverbrauch hat als ein nicht-elektrischer Honda Civic, ist er immer noch der größte Hybrid, der jemals geboren wurde.
Der 2018er Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Ich gebe zu, dass ich dieses Auto nicht gefahren bin. Sie verteilen nicht gerade 104.000 US-Dollar elektrische Porsches in der täglichen Flotte in Austin, Texas, und Porsche reserviert Testfahrten für Lad-Mag-Autoautoren, die Sätze wie den Panamera Turbo S schreiben, der den 550-PS-Biturbo-4,0-Liter-V von Porsche kombiniert -8 mit einem 136-PS-Wechselstrommotor/Generator, der in einem neuen ZF-Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe mit Verteilergetriebe untergebracht ist. Würden Sie jedoch gegen ein elektrisches Porsche-Turbomodell wetten, auch wenn es ein Sperma-Verteilergetriebe hat? Berichte aus der Praxis deuten darauf hin, dass es die Straße verbrennt, nicht wirklich überraschend. Spannender ist, dass der interne Computer des Autos so präzise ist, dass er Kartendaten zusammenstellt, um die elektrische Leistung zu maximieren. Wenn das eingebaute GPS erkennt, dass ein Höhenunterschied vor Ihnen liegt, reserviert es elektrische Leistung, um Sie den Berg hinauf zu bringen. Das Auto kann allein mit Elektroantrieb 32 Meilen fahren. Und es ist ein Porsche. Geben Sie jetzt Ihre Bestellung auf. 
Der neue Plug-in-Hybrid Mercedes-Benz S560e.Foto von Sean Gallup/Getty Images
Obwohl Mercedes-Benz seit einigen Jahren eine elektrische Variante seiner Flaggschiff-Limousine anbietet, stellt diese aktuelle Ausgabe, die auf der Frankfurter Automobilausstellung 2017 vorgestellt wurde, den Beginn ihrer Bemühungen dar, Tesla Elon Musk zu übertreffen. In den meisten Sinnen liegen sie weit zurück. Selbst großzügigste Schätzungen beziffern die elektrische Reichweite der S-Klasse auf 40 bis 50 Kilometer. Die Zahnbürste von Musk hat eine bessere Reichweite. Aber im Vergleich zu den anderen luxuriösen Elektro-Nachläufern wie BMW und Audi hat Mercedes ein besseres Argument. Die Hybrid-S-Klasse bietet, wenn Sie sich eine Elektrolimousine ansehen, eine enorme Menge an Luxus, ein Auto voller beheizter Lederkissen. Sie können einen Prius besitzen, aber die S-Klasse besitzt Sie. Es wird in den USA im Jahr 2019 pompös für etwa 100.000 US-Dollar in den Handel kommen. Weniger Luxus, aber genauso viel Effizienz bietet eine ähnlich angetriebene Mercedes C-Klasse, die nun als Car2Go durch Austins Straßen wuselt.
Obwohl er nicht einmal annähernd in der gleichen Klasse wie die oben genannten drei Autos ist, hat der Niro (benannt weder nach Robert DiNiro noch nach der Folk-Sängerin der 1970er Jahre Laura Nyro) endlich das Starter-Hybrid-Spiel verändert. Es ist dem trashigen und seltsamen Hyundai Ioniq weit überlegen, einem Fahrzeug, das Autofahrer über Generationen hinweg verspotten werden. Der Niro hingegen hat ein schönes Fließheck, ein süßes Interieur und eine rein elektrische Reichweite von 24 Meilen, wenn Sie daran denken, ihn nachts anzuschließen. Ich fuhr es für eine Woche und durchschnittlich fast 70 MPG. Das Beste von allem ist, dass dies fast als Neuheit qualifiziert wird, zu einem Preis von unter 29.000 US-Dollar oder etwa dreieinhalb Porsches, was ungefähr richtig ist. 
Der Plug-in-Hybrid 2017 Mini Cooper Countryman.ROBYN BECK/AFP/Getty Images
2018 MINI Cooper Countryman SE All4
Wann ist ein Hybrid kein Hybrid? Wenn es ein MINI ist. Dieses Auto ist technisch ein Plug-in, obwohl es nur eine rein elektrische Reichweite von 12 Meilen hat. Sobald die sturm stirbt ab, es ist immer noch nur ein MINI mit etwas besserem Benzinverbrauch. Es hat die niedrigste elektrische Reichweite aller Autos auf dem Markt. Aber das ist die Marke BMW Modus Operandi in diesem neuen halb-elektrifizierten Klima: Sagen Sie eine Sache und bieten Sie eine andere an. Das heißt, es ist ein MINI, und MINIs werden nie langweilig. Angesichts des Straßenlärms und des Gedränges ist es die Autoversion eines Plug-in-Vibrators. Habe ich das gerade gesagt? Ich tat. Wie auch immer, holen Sie sich einen Lexus LC, Sie werden nicht enttäuscht sein.
