Der erste wasserstoffbetriebene Supersportwagen von Hyperion, XP-1.Hyperion-Motoren In der geschäftigen Welt der Elektrofahrzeuge gibt es eine langjährige und ungeklärte Debatte über die ultimative emissionsfreie Energiequelle: Lithium-Ionen-Batterie oder Wasserstoff? Die Batterieschule hat bisher den Markt für Elektrofahrzeuge dominiert, wobei Tesla mehr als 80 Prozent des Elektrofahrzeugabsatzes in den USA für sich beansprucht und eine wachsende Zahl von Autoherstellern auf den Batteriezug aufspringt.
Aber auch diejenigen, die an Wasserstoff glauben, haben erhebliche Fortschritte gemacht. Nikola Motors mit Sitz in Pheonix, Arizona, ging Anfang dieses Jahres an die Börse und bereitet sich darauf vor, 2021 einen wasserstoffbetriebenen Sattelschlepper und einen Pickup-Truck auf den Markt zu bringen. Und letzten Monat stellte ein weiteres Wasserstoff-Mobilitäts-Startup, das in Kalifornien ansässige Unternehmen Hyperion Motors, einen schneidigen Supersportwagen namens XR-1 vor, der unglaubliche Spezifikationen anpries: Er hat eine Reichweite von 1.000 Meilen, kann in weniger als fünf Minuten aufgeladen werden und kann Geschwindigkeiten von bis zu erreichen 225 Meilen pro Stunde.
ichAnstatt nur eine Reichweite von 400 Meilen oder etwas zu erreichen, das einem Batterie-Elektroauto nahe kommt, bauen wir ein Auto mit einer Reichweite von 1000 Meilen, denn das ist mit unserer Technologie möglich, sagte Hyperion-Mitbegründer und CEOAngelo Kafantaris.
Kafantaris hat das Unternehmen vor neun Jahren mit einem Team erfahrener Luft- und Raumfahrtwissenschaftler und Ingenieure gegründet und beschreibt Hyperion in erster Linie als Energieunternehmen. Das Startup hat drei Geschäftsbereiche: Automobil, Energie und Luft- und Raumfahrt.
In einem kürzlich geführten Interview mit Braganca ging Kafantaris in die Tiefe, warum er glaubt, dass Wasserstoff die Zukunft der erneuerbaren Energien ist, für wen das XP-1 gemacht ist, und seine Gedanken zur Wasserstoffbatterie-Debatte.
Hyperion wurde 2011 gegründet. Wie sind Sie und Ihre Mitgründer auf Wasserstoff gekommen?
Viele der Leute in unserem Gründungsteam haben einen Hintergrund in der Luft- und Raumfahrt, daher wussten wir, dass Wasserstoff-Brennstoffzellen die Zukunft der Energie sind. Auch deshalb lag unser Fokus zunächst auf dem Bau von Wasserstoff-Ladestationen.
Alle anderen Autohersteller machten Dinge, die nur inkrementell besser waren als elektrisch. Wir wussten, dass wir transformativ und astronomisch besser sein mussten, um wirklich die Geschichte zu erzählen, wie großartig Wasserstoff ist. Also sagten wir,Lassen Sie uns ein Brennstoffzellenauto bauen, um die ganze Geschichte von Wasserstoff zu erzählen. Und das ist der XP-1.
Dieser Supersportwagen XP-1 ist in der Tat beeindruckend. Können Sie mir mehr über die Technologie hinter den verrückten Spezifikationen erzählen?
TSein Fahrzeug verfügt über mehrere im Labor erprobte Wasserstofftechnologie der NASA, einige für Leichtbaustrukturen, einige für die Optimierung der Energiedichte und wie man sie biometrisch speichert. Im Wesentlichen nehmen wir einige der neuesten Technologien der NASA, die sich in einem Labor bewährt haben, und versuchen, sie in unseren Autos zu beweisen.
Der XP-1 wird in zwei Versionen erhältlich sein. Es wird eine Art Basismodell und ein fortgeschritteneres Modell geben, das wirklich die NASA-Technologien enthält, über die wir gerade gesprochen haben.
Sind diese Autos zu verkaufen? Wenn ja, wie viel werden sie kosten?
Ja, sie werden verkauft. Wir haben die Preise noch nicht endgültig festgelegt. Natürlich sind diese Technologien nicht billig. Es wird ein teures Auto sein, aber es zeigt wirklich, was wir mit der neuesten Wasserstofftechnologie in Luft- und Raumfahrtqualität erreichen könnten. Und was noch wichtiger ist, dass die Technologie auf diese Weise in unsere zukünftigen Fahrzeuge eindringt, die kostengünstiger sein werden.
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Abgesehen von den Kosten, was macht Wasserstoff zu einer besseren Energiequelle als Batterien?
Es gibt sechs wichtige Dinge an Wasserstoff, die ihn besser machen als Batterien: Reichweite, Auftankzeit, längere Lebensdauer, Wiederverwertbarkeit, Ausdauer, Energiedichte.
Wir haben ein Auto gebaut, das die vierfache Reichweite eines typischen Batterie-Elektroautos hat und in drei bis fünf Minuten aufgeladen werden kann. Das ist bei Batteriefahrzeugen nicht möglich. Wenn Sie einen Akku zu schnell aufladen, wird er durch hohe Hitze und hohe Spannung sehr zerstört.
Eine Sache, auf die viele Menschen nicht achten, ist die Langlebigkeit eines Autos. Unsere Fahrzeuge halten zwischen 15 und 20 Jahren. Ein batterieelektrisches Fahrzeug hat 500 bis 800 Ladezyklen und hält je nach Fahrweise sieben bis zehn Jahre.
Eine andere Sache ist Ausdauer. BIm sonnigen Kalifornien, wo es das ganze Jahr über 72 Grad warm ist, schneiden Elektroautos gut ab. Aber ich komme aus dem Mittleren Westen, wo es einen großen Teil des Jahres eiskalt ist. Wasserstoff gedeiht in sehr heißen und sehr kalten Klimazonen, was ein weiterer Grund ist, warum er in Raumfahrzeugen verwendet wird.
Und schließlich, und wahrscheinlich mein Favorit, ist es die Energiedichte. Wasserstoff ist das leichteste Element im Universum. THut bedeutet, dass Sie für die meisten großen Batterien in einem Auto keine wahnsinnige Gewichtsstrafe zahlen. Und je weniger etwas wiegt, desto weniger Energie braucht es, um es zu bewegen. Unser Fahrzeug ist 156 Prozent effizienter als die führenden Batteriefahrzeuge.
Einer der Größten Kritikpunkte von Wasserstoffbrennstoffzellen geht es um ihre Energieeffizienz, denn es braucht viel Energie, um Wasserstoff aus Wasser zu trennen, bevor man ihn nutzen kann. Was halten Sie davon?
Es gibt zwei Möglichkeiten, Wasserstoff zu gewinnen. Die erste ist Elektrolyse oder Wasserspaltung. Viele Leute denken, dass der Prozess verschwenderisch ist. Aber eigentlich, wenn man die bei der Elektrolyse erzeugte Energie mit Solar- oder Turbinentechnologie für etwas anderes kombiniert, ist diese Energie fast kostenlos, weil man sie nicht anders speichern kann.
Die andere Möglichkeit, Wasserstoff zu gewinnen, ist die Aufspaltung von Erdgas (CH4). Sie erhitzen es und zerlegen Kohlenstoff und Wasserstoff. Wir haben festgestellt, dass dieser Prozess eine Energieeffizienz von 90 Prozent hat, weil man Wasserstoff in Massen herstellen kann.
Welche Aspekte von Wasserstoff-Brennstoffzellen werden Ihrer Meinung nach am wenigsten an die Öffentlichkeit kommuniziert?
Liest man eine Kinderbuchversion von Elektrofahrzeugen, sind Batteriefahrzeuge leichter zu verstehen. Aber sobald Sie zum College-Level-Buch gewechselt sind, wird Ihnen klar, dass Wasserstoff und nicht Batterien die Lösung sind. Es ist teuer, große Energiemengen in Batterien zu speichern, während Wasserstoff das problemlos kann.
Es gibt nicht einmal genug Lithium auf der Welt, um ein batterieelektrisches Fahrzeug für alle zu bauen. Darüber hinaus befindet sich dieses Lithium nicht an, sondern an einer Handvoll Orten. Sie erschaffen also wirklich einen geopolitischen Alptraum, ähnlich wie in der Ölindustrie.Ich liebe die Batterietechnologie, weil sie es der Automobilindustrie ermöglicht hat, die anfängliche Hürde der Elektrifizierung zu überwinden. Aber letztendlich ist Wasserstoff der einzige Weg, um ein Auto zu bauen, wegen der gravimetrischen Energiedichte und all den Dingen, über die wir gerade gesprochen haben.
