Als Cory Savary sich anmeldete, um für die Mitfahrgelegenheit Juno zu fahren, gaben ihm die Mitarbeiter ein Android-Telefon, das er auf seinem Weg durch New York City verwenden konnte. Im Grunde sagen sie Ihnen, dass sie kein Werbebudget haben, erklärte er in einem Telefonat mit dem Braganca. Juno rekrutierte die besten Fahrer von Uber und Lyft, und das Unternehmen wollte zumindest zunächst nicht damit aufhören. Die Firma sagte ihm, er solle das Telefon in seinem Auto montieren, und wenn ihn die Leute danach fragten, sollte er ihnen den Pitch geben.
Wir wollten ihre Geschichte erzählen, dass sie sich die Beschwerden der Uber-Fahrer angehört haben, sagte er. Sie verkauften ihn auch mit der Idee, dass das Fahren ihm eine Beteiligung am Unternehmen einbringen würde. Als Junos Mitfahrdienst-App zum ersten Mal anfing, Kunden zu gewinnen, fuhr er so viel wie möglich für Juno, weil er diesen Anteil verdienen wollte.
Ich hätte nicht gedacht, dass ich mich mit diesen Aktien zurückziehen würde, sagte er. Heute erfuhr er, dass Juno an Gett verkauft und er 100 US-Dollar für seine alten Aktien verdienen kann, wenn er sich bei dem neu fusionierten Unternehmen anmeldet.
Mitfahrzentrale Gutmensch Juno gestartet genau um diese Zeit letztes Jahr in New York City. Es war der zweite Akt eines Teams israelischer Unternehmer, die glaubten, dass ein besseres Personalmanagement seinen Wettbewerbsvorteil gegenüber Uber und Lyft, den beiden größten Unternehmen der Branche, beweisen könnte. Heute hat es einen Verkauf angekündigt um 200 Millionen Dollar zu bekommen , wie Techcrunch zuvor berichtete. New York City ist Getts einzige amerikanische Stadt, hat aber eine starke Präsenz in Israel, Russland und Teilen Europas.
Es kam mit einer fesselnden Geschichte. Das Team hinter der Messaging-App Viber hatte nach dem Verkauf nichts mehr zu tun für 900 Millionen US-Dollar 2014 stellte sich heraus, dass Uber bereits einen neuen Markt geschaffen hatte, der jedoch eine Schwäche hatte: Fahrer hassten die Firma . Also gründete das Team Juno basierend auf der Theorie, dass Fahrer die Killer-App eines Mitfahrunternehmens sind. Wenn Juno den Kundenservice für Fahrer beherrschen könnte, würden die zahlenden Kunden folgen.
bei Techcrunch Disrupt erklären sein Plan, die Industrie zu dominieren.
Kurz gesagt, wir werden nett sein. Wir werden ethisch handeln. Wir werden unseren Fahrern gegenüber respektvoll sein, sagte er. In diesem Gespräch sagte Marco, dass seine Partner planten, Fahrern eine Beteiligung am Unternehmen zu geben. Tatsächlich hatte es vorgeschlagen, 50 Prozent der Gründungsanteile des Unternehmens für Fahrer bereitzustellen, wie wir bereits berichteten. Die rechtliche Logistik des Eigenkapitals erwies sich als kompliziert, da Der New Yorker erklärt im Oktober (Es wird auch erwähnt, dass Fahrer bei der Anmeldung Telefone erhalten).
Dennoch haben Fahrer gesperrte Aktien (genannt RSUs) aufgebaut. Erste Berichte über die Transaktion deuteten darauf hin, dass alle von den Fahrern angesammelten Aktien bei der Übernahme annulliert würden, die Fahrer jedoch eine Art Zahlung für die bisher angesammelten Aktien erhalten würden. In einer Kopie einer an einen Juno-Fahrer gesendeten E-Mail, die vom . an den Beobachter weitergeleitet wurde Unabhängige Fahrergilde , erklärt es, dass die Zahlung an die Unterzeichnung einer neuen Vereinbarung mit Juno by Gett geknüpft ist.
Die Berechtigung zum Erhalt dieser zusätzlichen Zahlung hängt von Ihrem Verzicht auf alle damit verbundenen Ansprüche im Rahmen des Juno-RSU-Programms ab, heißt es in dem Schreiben. Der Bericht in Techcrunch weist auf eine Art langfristiges Incentive-Programm unter Gett hin, Details wurden jedoch noch nicht bekannt gegeben.
Der Brief, den wir sahen, passte zu Savarys Erfahrung. Es zeigte sich, dass etwa 3600 Aktien 100 US-Dollar angeboten wurden, wenn sie sich für einen neuen Plan unter Gett anmelden. Wir haben den Brief an Juno geschickt, um zu sehen, ob der Wert einer bestimmten Bewertung entsprach.
Es gebe zwar einen internen Preis pro Aktie, aber viele Autofahrer hätten ihn aufrunden lassen, schrieb Sprecherin Keren Kessel in einer E-Mail. Dieser Treiber ist ein solcher Fall. Andere Fahrer haben mehr als 100 US-Dollar erhalten.
Ein anderer Fahrer schickte uns einen Brief mit einem Angebot von 251 US-Dollar für 14.173 gesperrte Aktien, was einem Wert von etwa 0,02 US-Dollar pro Aktie entspricht. Dieser Beitrag , die im UberPeople-Forum geteilt wurde, zeigt einen geschätzten Wert für gesperrte Aktien von jeweils 0,20 USD im vergangenen Juli.
Liam McCabe ist ein Brooklyner Fahrer, der dem Braganca erzählte, dass er 60 bis 70 Stunden pro Woche fährt, aber Uber, Lyft und Juno die ganze Zeit geöffnet hat. Er beschrieb den Prozess zum Erwerb von RSUs als etwas kompliziert und kompliziert. Er hatte sein Konto in letzter Zeit nicht überprüft, als wir sprachen. Obwohl er Juno mochte, fand er die Vorteile aller Unternehmen meist ausgewaschen. Du hast mehr Fahrten mit Uber, sagte er. Es ist ein halbes Dutzend der einen, sechs der anderen.
Viele Leute suchten nach Juno, um das Spiel zu ändern, Harry Campbell, ein Fahrer aus Los Angeles, der über Mitfahrgelegenheiten bloggt als Der Mitfahrgelegenheits-Typ , sagte der Beobachter in einem Telefonat. Von einem anderen Unternehmen übernommen zu werden, passt nicht zur Botschaft an die Fahrer.
Sam Abuelsamid, Analyst bei Navigant Research, erwartet eine weitere Konsolidierung. Mehr der Geschäfte, die wir wahrscheinlich sehen werden, sagte er dem Braganca in einem Telefonanruf, werden Autohersteller sein, die in diese Art von Unternehmen investieren oder diese übernehmen. Ridesharing-Unternehmen werden ihnen helfen, autonome Fahrzeuge vor die Verbraucher zu bringen, während dieser Markt Gestalt annimmt, erklärte er.
Dieser neueste Köder und Schalter unterstreicht die Notwendigkeit branchenweiter Schutzmaßnahmen, um den Fahrern angesichts betrügerischer Taktiken, leerer Versprechungen und Manipulationen durch Ride-Hail-Apps einen existenzsichernden Lohn zu gewährleisten, Ryan Price, Executive Director der Independent Drivers Guild, sagte in einer Erklärung.
Savary hat es prägnanter ausgedrückt. Es ist schrecklich, sagte er. Ich habe viele Stunden für sie investiert, sagte er und fügte hinzu, dass er, selbst wenn er für Uber fuhr, für Juno arbeitete, indem er das Telefon auf seinem Armaturenbrett befestigte. Als er Fahrern anderer Apps den Pitch gab. Mit Uber hat er sich selbst in Gefahr gebracht.
Savary will sich von seiner 100-Dollar-Auszahlung zurückziehen. Es ist Blut, Schweiß und Tränen da draußen. Sie arbeiten länger und verdienen weniger Geld, sagte er. Das ist nicht fair.
Wichtig ist, dass die Fahrer nicht nur fahren, sondern auch das Geschäft besitzen, sagte Marco letztes Jahr . Dieses Jahr eher nicht.
