Vor nicht allzu langer Zeit wäre ein elektrischer Lexus mein Auto gewesen Traumauto . Vor zehn Jahren schien es, als hätte Lexus das Geheimnis der Automobilindustrie herausgefunden: Es machte relativ viel Fahrspaß, war angenehm komfortabel, preisgünstig und weitaus zuverlässiger als seine amerikanischen und europäischen Konkurrenten in der Mittelklasse. Ein Jahrzehnt später sind wir dabei Elektroauto-Ära .
Nun ist der elektrische Lexus da, und ich bin ihn eine Woche lang gefahren. Wenn das mein Traum war, dann waren meine Träume ziemlich langweilig. Entweder hat sich mein Geschmack unglaublich verfeinert, oder Lexus hat sich im Laufe der Zeit in etwas völlig Gewöhnliches verwandelt.
Der Lexus RZ 450E Luxus ist ein kleiner SUV, der derzeit das schlechteste Segment des Elektromarktes darstellt. Damit ein Elektroauto optimal funktioniert, muss es entweder groß rauskommen, wie das Ford F150 Blitz , oder sehr schnell und geschickt fahren. Der RZ nimmt einen langweiligen Mittelweg ein.
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Erstens und am wichtigsten ist die Reichweite. Der RZ kann bei voller Ladung maximal 196 Meilen weit fahren. Wenn Sie auf einer Autobahn fahren, werden Sie kaum mehr als 180 erreichen können. Zum jetzigen Zeitpunkt in der Entwicklung des Elektroautos reicht das bei weitem nicht mehr aus. 200 Meilen können mich von meinem Sitz in Austin nicht einmal nach Dallas bringen. Es wird Ihnen schwerfallen, von Los Angeles nach San Diego zu gelangen. Von New York nach Boston in weniger als sieben Stunden? Angesichts der schwierigen Zeit, die Nicht-Tesla-Besitzer haben, ein Schnellladegerät zu finden, das sowohl funktioniert als auch tatsächlich verfügbar ist, vergessen Sie es. Wenn Konkurrenzautos in diesem Segment eine Reichweite von 250 Meilen haben, warum sollte man sich dann die Mühe machen?
Es ist auch kein besonders attraktives Auto, irgendwie sowohl kastenförmig hinten als auch spitz zulaufend vorne, so dass es keine erkennbare Persönlichkeit hat. Lexus und Toyota machen seit Jahren deutlich, dass sie voll auf die Entwicklung von Brennstoffzellen für Autos setzen und sich daher nicht wirklich um ihre Elektrolinie kümmern. Dies ist ein Compliance-Auto, hastig entworfen, und das merkt man.
Ich bin mir sicher, dass die High-End-Version des RZ das cremige, entspannende Interieur hat, das ich vor einem Jahrzehnt von Lexus-Autos kannte und liebte, aber die Version, die ich hatte, war mit mittelmäßigem Ultrasuede-Canvas und gleichgültigen Armaturenbrettfunktionen übersät. Mir gefiel das Panoramadach und die Sicht insgesamt war gut, aber bei einem Auto wie diesem dürfte die Decke nicht das Beste sein.
Ich fahre in letzter Zeit hauptsächlich elektrisch, daher weiß ich, wie jeder, der den Umstieg vollzieht, wie schnell diese Autos ab Werk sind. Nicht so beim RZ. Es ist sicherlich schneller als ein nicht-elektrisches Fahrzeug, aber es hat nicht den wahnsinnigen Schwung, den die meisten Elektrofahrzeuge bieten. Wie alles andere an diesem Auto ist auch die Fahrdynamik gleichmäßig und einigermaßen angenehm, aber im Grunde unauffällig. Auch wenn Elektrofahrzeuge in ihr zweites Jahrzehnt gehen, ist immer noch eine Art Aufregung zu spüren wenn du aus einem guten herauskommst. Du zitterst; wirklich elektrisiert. Als ich das RZ verließ, empfand ich überwiegend eine leichte Enttäuschung.
Das Auto verfügt über eine Reihe schöner Sicherheitsfunktionen und eine gute Fahrerassistenztechnologie. die Art von Dingen, die heutzutage fast schon Industriestandard sind. Das Apple CarPlay funktionierte einwandfrei und ließ sich gut in mein Telefon integrieren, was wiederum dem Industriestandard entspricht. Doch die Fahrdynamik und insbesondere die elektrische Reichweite lagen weit unter dem Standard.
Dies ist ein Lexus, der als zuverlässiges Preis-Leistungs-Verhältnis im mittleren Luxussegment bekannt ist. Sie sind kostengünstiger in der Wartung als viele europäische Autos und behalten in der Regel ihren Wert. Aber ich bin mir nicht sicher, ob das so sein wird. Ich konnte es ein Jahrzehnt lang nicht fahren, also ist es schwer zu sagen – aber man kann ziemlich leicht vorhersagen, dass man in einem Jahrzehnt, wenn man einen Elektro-SUV hat, der Schwierigkeiten hat, eine Reichweite von 180 Meilen zu erreichen, weit weg sein wird hinter dem Rudel. Die Version, die ich gefahren bin, kostet maximal 67.000 US-Dollar, mit ein paar, aber nicht vielen Extras. Selbst nach heutigen Maßstäben ist das ein ziemlich teures Fahrzeug, aber es ist kein ehrgeiziges Fahrzeug. Ich denke, dass ich von nun an in meinen Träumen andere Marken sehen werde.
