Teslas Fahrerassistenzsoftware Full Self-Driving (FSD) Beta zieht erneut die Aufmerksamkeit der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) auf sich. Der Elektroautohersteller ruft in den USA mehr als 360.000 Fahrzeuge zurück, die mit FSD Beta ausgestattet sind, da das System Unfälle verursachen könnte, so a Rückrufbenachrichtigung wurde am 15. Februar auf der NHTSA-Website veröffentlicht. Aber Tesla C.E.O. Elon Musk versucht immer noch, das Sicherheitsproblem von FSD herunterzuspielen, obwohl es seit Jahren Gegenstand mehrerer behördlicher Untersuchungen ist.
Zu den betroffenen Fahrzeugen im laufenden Rückruf gehören Tesla Model S und Model X aus dem Jahr 2016 bis 2023, Model 3 aus den Jahren 2017 bis 2023 und Model Y aus den Jahren 2020 bis 2023, die mit FSD Beta ausgestattet sind oder dessen Installation aussteht. Im Gegensatz zu einem herkömmlichen Fahrzeugrückruf müssen betroffene Besitzer ihre Autos nicht zu einem Tesla Service Center bringen. Stattdessen wird das Unternehmen ein Over-the-Air-Software-Update für Autos bereitstellen, um die Probleme zu beheben.
Aus diesem Grund widersprach Musk der Verwendung des Begriffs „Rückruf“ in der Mitteilung der NHTSA. „Das Wort „Rückruf“ für ein Over-the-Air-Software-Update ist anachronistisch und einfach falsch!“ Er getwittert 16. Februar.
Rund 400.000 Tesla-Besitzer haben FSD Beta in ihren Autos installiert, gab Tesla in seinem jüngsten Quartalsbericht bekannt. Die Software hat etwa 100 Millionen Meilen außerhalb von Autobahnen zurückgelegt, und die internen Daten von Tesla zeigen eine Verbesserung der Sicherheitsstatistiken von FSD, sagte Musk während eines Gesprächs mit Analysten am 25. Januar. „Wir hätten die FSD-Beta nicht veröffentlicht, wenn die Sicherheitsstatistiken so gewesen wären nicht ausgezeichnet“, sagte er bei dem Anruf.
Einschränkungen von Tesla FSD
Trotz der Behauptung in seinem Namen, Tesla Full Self Driving Beta ist nach den Standards der Society of Automotive Engineers (SAE) als autonomes Fahrsystem der Stufe 2 klassifiziert, was bedeutet, dass ein menschlicher Fahrer während der Bewegung eines Fahrzeugs jederzeit wachsam bleiben muss. Die SAE definiert sechs Ebenen der Fahrautomatisierung von Level 0 (vollständig manuell) bis Level 5 (vollständig autonom). Musk hat aggressive Zeitpläne für Tesla angepriesen, um autonomes Fahren der Stufe 5 zu erreichen, aber seine Fahrerassistenzsysteme verharren seit Jahren auf Stufe 2.
FSD Beta, das seit Oktober 2020 auf dem Markt ist, reagiert möglicherweise nicht ausreichend auf Stoppschilder und Änderungen von Geschwindigkeitsbegrenzungen und kann dazu führen, dass Autos auf einer Abbiegespur über Kreuzungen fahren oder auf rechtswidrige oder unvorhersehbare Weise über eine gelbe Ampel fahren. nach a Sicherheitsrückrufbericht auf der NHTSA-Website.
Im März 2021 warnte Musk ein ein Tweet Das Wort „Beta“ im Namen der Software „wird verwendet, um die Selbstgefälligkeit bei der Verwendung zu reduzieren und die Erwartungen angemessen zu setzen.“
Die NHTSA, eine Behörde, die für die Festlegung von Sicherheitsvorschriften für Fahrzeuge auf dem Markt zuständig ist, hat die Fahrerassistenzprogramme von Tesla seit 2016 durch mehrere vorläufige Bewertungen und offizielle Untersuchungen untersucht. Die Agentur hat zumindest identifiziert 41 Abstürze mit Tesla-Fahrzeugen, an denen wahrscheinlich automatisierte Funktionen schuld waren.
FSD Beta ist für Tesla-Besitzer für eine Vorabgebühr von 15.000 $ oder 199 $ pro Monat in den USA erhältlich. Im Kleingedruckten auf seiner Website gibt Tesla an, dass ein menschlicher Fahrer bei der Verwendung der Software volle Aufmerksamkeit schenken muss.
