Ein simulierter Prototyp von Ubers Flugtaxidienst Uber Elevate.Youtube Hillary Clinton Bürgermeister von New York
Uber brauchte ein Jahrzehnt, um sich von einem weiteren Shared-Economy-Startup zu einem Technologie-Kraftpaket zu entwickeln, das Pionierarbeit bei hochmodernen Technologien wie fliegenden Autos und autonomem Fahren leistet. Aber nach einem brutalen Jahr mit sinkenden Einnahmen gibt Uber endlich diese teuren futuristischen Träume auf, um den Fokus wieder auf die weniger sexy Geschäfte von Ride-Hailing und Essenslieferungen zu richten.
Der Ride-Hailing-Riese bestätigte am Montag, dass er seine selbstfahrende Einheit Advanced Technologies Group (ATG) an das autonome Fahrzeug-Startup Aurora verkaufen wird. Um jedoch sein Engagement für die selbstfahrende Technologie selbst zu beweisen, wird Uber zusätzlich zur Eigentumsübertragung von ATG 400 Millionen US-Dollar in Aurora investieren, auch wenn es intern möglicherweise nicht mehr rentabel ist. Und Uber-CEO Dara Khosrowshahi wird dem Vorstand von Aurora beitreten.
Aurora wurde 2016 von ehemaligen Ingenieuren von Tesla, Uber und Google gegründet. Das Unternehmen begann mit dem Ziel, Robotertaxi-Dienste zu entwickeln, verlagerte sich jedoch kürzlich auf die Entwicklung von Software für autonomes Fahren für Nutzfahrzeuge. Robotaxis der Marke Uber könnten also vorerst vom Tisch sein.
Die Ankündigung erfolgte nur wenige Tage, nachdem Uber Berichten zufolge zugestimmt hatte, auch seine Elektroflugwagen-Sparte Uber Elevate zu verkaufen und sie an das kalifornische Elektroflugzeug-Startup Joby Aviation zu verkaufen Axios .
Uber bestätigte den Verkauf am späten Dienstag. Der Preis der Übernahme wurde nicht bekannt gegeben. Ähnlich wie beim Selbstfahrer-Deal wird Uber im Rahmen der Transaktion 75 Millionen US-Dollar in Joby investieren. Joby sagte, Uber habe im Januar 50 Millionen US-Dollar in eine Finanzierungsrunde investiert.
Das fliegende Auto von Uber ist eines von viele elektrische VTOL (vertikaler Start und Landung) Flugzeuge in der Tech-Welt in den letzten Jahren experimentiert. In einem weißes Papier 2016 stellte sich das Ride-Hailing-Unternehmen eine Flotte solcher fliegenden Fahrzeuge vor, die Passagiere in Städten von Dach zu Dach bringen können.
Im vergangenen Oktober startete Uber einen Hubschrauberdienst namens Uber Copter in New York City, um den Kunden frühzeitig einen Vorgeschmack auf zukünftige Flugtaxis zu geben. (Für 205 US-Dollar können Sie in acht Minuten von Lower Manhattan zum Flughafen JFK fahren.)
Wenn alles nach Plan gelaufen wäre, hätte Uber in diesem Jahr in drei US-Städten mit dem Betatest von Elevate begonnen und damit den Weg für einen kommerziellen Service-Rollout im Jahr 2023 geebnet nicht nur diese teuren Projekte auf Eis legen, sondern auch fast jedes gewinnbringende F&E-Projekt innerhalb des Unternehmens aufgeben.
Im Mai hat Uber zwei neue Produktforschungsabteilungen, Uber Incubator und Uber AI Labs, endgültig geschlossen und 3.000 Mitarbeiter entlassen, um die Kosten auf breiter Front zu senken. CEO Khosrowshahi sagte, das Unternehmen müsse die Fixkosten um 1 Milliarde US-Dollar senken, um die Rentabilität im Jahr 2021 zu erreichen, das bereits ein Jahr hinter seinem vorherigen Zeitplan zurückbleibt.
In der Zwischenzeit setzt das Unternehmen darauf, dass der Trend zum Essen zu Hause weit über die Pandemie hinaus bestehen wird, und verdoppelt seine Lebensmittellieferung. Im Juli erwarb Uber Postmates für 2,65 Milliarden US-Dollar und fusionierte die App mit UberEats.
An der Ride-Hailing-Front gibt es immer noch wenig Anzeichen dafür, dass sich das Buchungsvolumen in Kürze auf das Niveau vor der Pandemie erholen wird. Die Uber-Aktie ist in den letzten Wochen sprunghaft gestiegen, da die Anleger Hoffnungen auf COVID-19-Impfstoffe haben. Aber sie werden die wahren Auswirkungen von Impfstoffen erst kennen, wenn Uber die Finanzergebnisse Anfang 2021 bekannt gibt.
